如果说2000到2010年是自主品牌初期探索的十年，那么2010到2020年，就是自主品牌开挂爆发的十年。自主品牌的发展经历了不同阶段的蜕变，起初是奇瑞、比亚迪、长城、吉利四小龙；后十年就有了吉利、比亚迪、长安、长城、领克等一线自主品牌领军，又有奇瑞、奔腾、欧尚、捷途、星途等品牌跟进，并且很多品牌都有自己的明星产品，整个自主品牌市场也算的是百花齐放。

再放眼整个汽车市场，自主品牌集体向合资品牌发起挑战已经是不争的事实——自主品牌已然在侵蚀马自达、斯柯达、标致、现代、雪铁龙们的份额，又同时向一线合资品牌发起挑战，从大众、丰田、本田、别克中低端车型变相降价的动作来看，他们也有强烈的危机感。未来十年，自主品牌与合资品牌之间的缠斗或许才刚刚开始……

不过在这千变万化的市场中，没有谁敢拍着胸脯说未来十年自己就一定能行，毕竟现在整个行业正处在汽车动力形式切变的风口，未来十年更是考验企业自主研发实力与品牌营销能力的重要节点。但就目前自主品牌的步伐来看，除了比亚迪向新能源倾斜更多以外，燃油车还是会占据主导地位。今年我们就下一个十年的第一个年份——2021自主品牌新车说起，看看这些车是否具备影响整个行业的能力。

长安UNI-K(配置|询价)

当一款有实力的网红车

UNI-T的出现为UNI家族博得头彩，也为UNI-K奠定良好的基础，从去年广州车展亮相来看，UNI-K还是获得了好评，重点则在于高颜值和出色的动力参数。

颜值方面参照了UNI-T的风格：前卫、时尚，而且UNI-K确实也展现出了长安的设计功底，比例协调、线条不生硬，可以算作是UNI 2.0。我们通过体验还发现，它的内部空间分配做得相当出色，乘员舒适性能有非常好的保障，作为一款轴距达到2890毫米的中型SUV，UNI-K和同级别合资品牌SUV的对比也不落下风。

与此同时UNI-K强调动力，搭载全新一代蓝鲸2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390Nm，这种做法和传祺GS8类似，无论如何先把参数做上去，毕竟消费者最注重这方面的感知；再有爱信8AT变速箱的匹配，放在市场当中还能与合资品牌掰掰手腕儿，如果定价合理，在消费者心中自然就贴上了高性价比的标签。

不过话又说回来，UNI-K竞争对手将是那些既有品牌又有口碑的合资SUV，在合资品牌不断下沉的当下，大放异彩绝非易事。就像现在很多明星干着网红的活儿，而网红们想要出头得拿出真实力，还要有一点运气。

奔腾T55(配置|询价)

产品层面无亮点，价格是个突破口

尽管一汽一直没有放弃扶持奔腾这个孩子，不过奔腾要想过上那些年的好日子还是很难的。现在自主品牌之间的竞争也进入到白热化阶段，一款车要做到设计、空间、配置、动力没有明显短板，才能符合日益挑剔消费者的要求。

之前奔腾T77和T33的发布并没有为T家族带来足够的声量，品牌的不温不火会让T55肩上的压力倍增。况且，从T55的申报图以及网上的细节图来看，T55在外观上并没有长安UNI-K的惊艳，反而有“撞脸”哪吒U的尴尬。如果一个成立不到几年的造车新势力也能做出差不多的设计，T55造型上唯一的优势恐怕就是那副大嘴进气中网了？

关于这台车的细节奔腾并没有透露太多，也没有为这款车的亮点做提前预热。哪怕在配置方面有一些革命性的进步，或者丰富程度优于一线产品，至少也能引起一些话题。

动力方面采用1.5T发动机，算是满足基本的预期，我们只能寄希望这样的奔腾T55能在定价层面有所突破，毕竟咱们消费者很会精打细算。

哈弗M6(配置|询价) PLUS

神车一出手，就知有没有

现款哈弗M6让人印象最深刻的广告语是：6万6买哈弗M6。这句话既圈定了对应消费人群，又隐晦地夸赞自己“666”。我们也可以把它看作是当年哈佛H6的“替身”——对于追求性价比的朋友来讲，这么大一台能装能跑的SUV，是典型的性价比工具车。

新款哈弗M6 PLUS预计将会在本月上市，PLUS的取名也算讲究，再次迎合大家的心理预期。外观方面的设计确实做到了“全新”两个字，和F、H两个车系联系紧密的外观就让人觉得这车“价低但档次不低”。

另外很重要的一点是，哈弗并没有沿用老款内饰设计，避免给人换汤不换药的感觉。而且新车内饰当中贯穿式的出风口设计，和威兰达像极了的高耸中央大屏，都会给人这台车很前卫的感觉。尽管会用到织布座椅控制成本，但中控台的饰条可一点不少，也就从侧面突出“性价比”三个字。

至于动力方面哈弗M6 PLUS应该不会有太大的变化，毕竟1.5T发动机的成本可以控制得很好，而长城双离合变速箱的匹配也达到很成熟的阶段——论成熟度，这套动力系统在同级同价位的车型当中是数一数二的。总之，哈弗M6 PLUS还是会给人一种没有短板的印象，对比远景X6和比亚迪宋，哈弗M6出新会有自己的一些优势。

领克07

拔高品牌的一款车

领克应该是中国品牌崛起最快的那个，没有之一。而且现在领克在人们心目当中的品牌形象逐渐走高，大有与合资品牌平起平坐的架势，这一点从它们的定价就能看得出来。领克从01到06（TIPS:领克04是一款电动滑板车）每一台车的定位非常清晰，对应消费者的需求都做得很到位。它们逐渐迈向成功的关键在于：懂消费者。

那么领克07也是一台“懂消费者”的车吗？至少从当下大家对中大型SUV的热情来看，是的。领克已经深入人心的品牌时尚度，全新的SPA平台概念，让人期待的内部空间、实用性，以及丰富的配置，都让领克07具备新网红车的基本条件。

再看看领克一直强调的动力系统，沃尔沃发动机技术背书，不同功率的2.0T发动机引发无限遐想，当这样一台国产自主品牌SUV，已经上升到技术与实力比肩合资品牌甚至向豪华品牌靠拢的时候，会让人有更多期待——领克在这个有热度就有转化的时代，玩儿得很溜。

星途VX

默默耕耘的技术宅

我们从来不否认奇瑞在技术研发上的实力与成果，这家车企现在更像是一枚“技术宅”，力求做到自己认知范围内的最好。所以奇瑞以及它的另外两个品牌——捷途、星途，在一定程度上是获得了很多人认可的，尤其是瑞虎8、星途TX、捷途X70 PLUS这些紧凑型和中型SUV。那么奇瑞对进阶的中大型SUV的理解又怎么样呢？不妨来看看这台星途VX。

作为奇瑞星途的旗舰车型， VX定位于7座中大型SUV，对标哈弗H9、荣威RX8和长安CS95等车型。不过要提到的是，过往消费者对自主品牌SUV的认知更多停留在紧凑型SUV身上，预算超过18万就会更多地考虑合资品牌车型，这也是为什么以上三款车型中只有哈佛H9销量还不错的原因之一，并且哈弗H9精准地抓住自驾游、越野的客户群体追求性价比的想法。

而从星途VX的定位来看，更多倾向城市SUV的功能，如果没有明确的越野属性以及强悍的硬实力，只号称有2.0T发动机以及丰富的配置，极有可能被当作是TXL的放大版，那样并不利于VX未来的市场前景。

比亚迪秦PLUS

华丽转身的新能源大佬

比亚迪是国内自主品牌当中新能源战略的坚定拥护者，也是最近这一轮新能源浪潮当中最大的受益者。旗下王朝系列车型，都在新能源这片蓝海当中深耕，并获得了充分的市场认可。还记得当初上海都非常认可的轿车秦吗？秦作为王朝系列最早推出插混的车型，迎来了全新换代，这或许又赶上一个新的契机：成为中端新能源轿车的代表车型。

目前比亚迪的外形、内饰设计进入新阶段，动力系统的研发也来到新的高度，集合了优势资源的秦PLUS这一次同样没有让人失望。就我们对它的静态全体验来看，外观内饰符合预期，尤其内饰做工用料比起初代秦提升太多，它给人的第一印象是“值得深入了解”。同时空间相比老款车型有很大改善，后排舒适性也能和日系A+级轿车一较高下。

有了这些先决条件之后，再看它的动力系统——全新DM-i超级混动技术的加持，动力与能耗的兼顾会是它吸引人的关键所在。毕竟减少用车成本是很多人的想法，实际上120公里的纯电续航已经超出预期，从而带来更丰富的使用场景。如果定价合理，它将会是2021年最火的A+级轿车之一。

领克ZERO

在下一个十年收获丰硕果实

在去年成都、北京、广州三大车展上，领克展台都出现过这款车——ZERO Concept概念车，并且现场工作人员都会热情的迎过来告诉你，这是一台NEDC综合续航里程将突破700km的新能源纯电轿车。

不过从现场的展示车来看，更像是第二阶段概念车，量产定型不明显，让人比较难确定它的量产版本会是什么样。而领克在车展上也确实没有公布这台车更多的信息，直到2020年底宣布计划将会在2021下半年量产该车。

当然，领克还顺带公布了一个全新平台——SEA（浩瀚架构），ZERO就是基于这个架构制造。就此不难发现当前以燃油车为主的领克，打算进军新能源，而且传递出的信号是纯电车型的研发进入最后阶段，以ZERO之名，也说明领克在新能源方面的决心。

我个人更期待的是，ZERO量产车会不会用上与XC40 Recharge相似的双电机架构，其次用上多少容量、什么形式的电池组。因为在燃油车领域没有让人失望的领克，往往会将先进的技术毫无保留的投放到新车型上。如果继续以高颜值、高性能冲击市场，还可以继续拔高领克品牌高度—— 一旦做到在燃油和新能源领域都比肩合资品牌，领克将会在下一个十年收获丰硕果实。

文｜道道

图｜网络