4月15日，长城汽车柠檬混动DHT进行了全球首次实车测试直播，这也是在柠檬混动DHT全球首发后，第一次搭载实车进行测试。另外测试现场同样很让人关注的，是本次测试的柠檬混动DHT首搭车型——WEY玛奇朵，而这部WEY的新车也即将在上海车展正式亮相。

此次设置了4个趣味性十足的测试游戏项目。在“快”的测试环节中，嘉宾弗雷刘坐在副驾驶，后背与座椅之间放置气球。试驾车平稳巡航时，气球保持不动，而当试驾车急加速，气球瞬间被挤爆，这正是“推背力”所致。

从技术角度来看，混动DHT起步阶段采用电驱动，相较于发动机，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，并且没有传统意义的变速箱，传动效率非常高，因此车辆响应十分迅速，推背感很强。而到了中高速工况下，系统采用发动机直驱，如果收到动力请求，可实现类似于燃油车降挡加速的效果，不仅从经济挡切换为动力挡，同时电机可以参与输出，组成并联模式，让加速能力更上一层楼。

平顺性测试环节，在试驾车的天窗放置两个杯子，并加注一定量的果汁。试驾车在场地进行起步、加速、减速等一系列操作，会涉及到油电切换以及能量回收，观察水杯是否会倒以及果汁的晃动情况。通过车顶GoPro实时捕捉的视频可以看到，水杯里的果汁甚至没有明显的晃动，当最终测试完成时水杯依然处于原来的位置。从技术角度来看，涉及考验串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等。

在测试“静”这一环节，试驾场地放置一台音响，现场播放音乐，模拟嘈杂环境，同时用分贝仪记录环境数据。试驾车围绕音响进行绕圈，同时也用分贝仪记录车内数据。在车外超过90dB的情况下，车内乘客正常谈话交流，保持在50-70dB范围浮动，整体表现出色。

从技术来看，静音测试正是针对汽车研发过程中的NVH一项。柠檬混动DHT所采用的混动专用1.5L/1.5T发动机，这次在抑制抖动、噪音等方面经受住了考研。

压轴的测试项目是和燃油经济性高度相关的“省”。试驾车里程、油耗等数据归零，并且处于馈电状态，在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km。

从技术角度来看，平均时速15km/h是燃油车在油耗上的“软肋工况”，5.1L/100km的油耗是之前难以企及的数字，而目前同级燃油产品表现比较优秀的一般是百公里8-9L的油耗，柠檬混动DHT显然优势不小。其诀要在于先进的双电机混联混动方案。一般来讲，混动DHT在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机低速工况效率不高的问题。到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。并且发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而实现动力与油耗的兼顾。

最后再次强调，柠檬混动DHT将首先搭载于WEY玛奇朵，而这款车型即将在上海车展亮相。

文 | 张峻岭