在中国市场经历了低谷期的福特，终于可以喝上庆功酒。虽然去年213680台的新车销量距离巅峰时期还有距离，但相对2019年的16.1%增幅还是让美国品牌看到触底反弹的可能。

能完成逆袭，福特的大腿是SUV。在推出锐际、探险者后，福特在产品矩阵上全面覆盖了主流消费区间，配合本身不错的机械素质，以及本土化改良后的科技配置，让美国车企在这块市场找回了自信。

对比之下，福特的另一条大腿并不够粗壮。福睿斯和福克斯陷入同级竞品惨烈地绞杀，尚且能维系生存空间，蒙迪欧和金牛座则只能合计贡献4.2万多台销量，存在感甚微。

一款真正能打的中大型座驾，是今年福特品牌向上的重要一步，而在上海车展上，这个重任正式交给了EVOS。

10年前的法兰克福，福特第一次发布EVOS概念车时，这部GT风格的跨界车被认为会开拓蒙迪欧的全新车型类别，但最终没有成真——也许这是好事，在Fusion已经在美国停产的情况下，EVOS需要跳出蒙迪欧的视野才有翻盘的机会，而这次福特做到了。

▲效果图

看到EVOS的实车，再看看之前海外媒体猜想的效果图，你会明白我在说什么：这款新车不仅用上了与现有福特车型完全不同的设计语言，尺寸带来的体量感也绝对有冲击力，而且没人能定义它到底是SUV还是轿车，惊艳的第一眼让那些因为平庸效果图而疯狂敲打键盘的朋友瞬间噤声。

网络上对这台车的解读已经很多，不少媒体也拍摄了视频短片，所以我不想再重复一些显而易见的部分。其实早在车展前几天，福特已经邀请驾仕派提前接触过EVOS，所以我更愿意给大家分享在相对更私密的环境下的所看到的细节。

首先是设计的部分。EVOS几乎绝大多数的元素都和现款福特车型不同，一眼看去甚至会以为是新能源车型，这种前卫感代表了美国品牌未来的设计方向，如果看过江铃福特刚推出的中大型SUV，应该会感受到强烈的联系——领裕的外观是由福特澳洲中心主导设计，而根据官方说法，EVOS则是由中国团队和澳洲中心共同完成这部分工作。

不一样的是，EVOS的点阵式中网采用叶片装饰，如果想要接地气一些，可以理解为龙鳞样式，它从视觉上不仅看起来类似新能源车型的封闭式前脸，同时福特还很不计成本地让EVOS这块盾型中网格栅在启动和熄火时能小幅上下开合，虽然幅度不够明显，但福特希望它能带来正在呼吸般的生命力——这真是奢侈的细节，因为我和项目工程师确认过，它仅是作为一种修饰，甚至不提供主动闭合进气格栅的功能。

为了强调这个象征意义浓厚的细节，EVOS在尾灯的部分还做了呼应，灯腔内布置了六边形的贴片，将LED光源切割。只不过福特看似贯穿式的尾灯组，中间部分其实是高位刹车灯，整体的观感会有落差。

当然从整体效果来评价的话，我仍会给EVOS的外形打出高分：福特尽力缩短前后悬长度后，让这部4.8米的车型呈现出超5米的气势，较宽的车体带来的横向体量感也绝对超值，给我的冲击力越过类型相仿的雪铁龙C5X，再配合大尺寸的轮毂、车尾扰流翼和一圈宽大的防擦条围，这种混搭的跨界风一下把福特从平庸的世界拉回高级的审美，我想只有ETC才会对它吹毛求疵。

如果还有人要硬杠说EVOS的外形just so so，那拉开车门后也应该能被福特对自我的颠覆感动——我不是那种按液晶屏尺寸评定内饰水准的人，但和当下福特车型各种造型的中控屏相比，堪比顶尖新能源车企出品的EVOS高下立见。

尤其让我意外的是，福特新车这块1.1米长的贯穿式液晶屏，并没有像理想ONE那样由三块屏幕拼接，在我之前的体验当中，右侧这块24寸的大屏幕既可以切割为两种界面，也能集中输出类似桌面的“自由秘境”，还可以和驾驶员一侧的液晶仪表盘进行导航等设定的交互，展现出丰富的功能。不过在UI风格上福特趋于保守，没有跟上扁平化的潮流，好在EVOS并未最终定版，技术团队也承诺会进一步优化。

此外，EVOS的内饰虽然很简约，但这台首发版的用料还是堆得很足，软性材质大面积铺陈，各种缝线也多到有些喧宾夺主。此外有个我不太满意的细节——空调出风口。当然它的旋钮还是做得很有阻尼感，可放在本身很干净的中控台上总有些被凸显，如果能采用隐藏式设计，应该能更好契合福特想要的风格。

好在未来EVOS的配置绝对能撑满产品手册。从之前的官方介绍来看，福特会让我们再度认知到“智能化”不是电动车的专属，封闭道路下EVOS能实现L3级别的自动驾驶，而如果不是法规限制，这台车也能通过OTA升级动力输出参数。

车内空间部分，则是另一个喜忧参半的地方。当然EVOS没有用缩减后排坐垫的方式“偷”空间，加之前后排座椅的承托都比较合适，所以在2.9米左右的轴距下能带来接近宝马5系长轴版的体验，但是——福特用的是前驱平台，而汉兰达在更短的轴距下足以撑起三排布局了，从侧面很容易看到前轴到中控台占用了不少空间，对于2.0T横置发动机来说过于奢侈，不知这是为了平衡前后配重比例，还是EVOS为造型做出的妥协。

驾仕总结：

这次看到EVOS，让我找回15年前想要买福克斯时的自己——虽然福特一直强调年轻、运动，驾驶乐趣和设计语言也在同级别车型中保持领先，但从产品综合反馈来讲，其实是越发中庸，但这次EVOS不但找回曾经的勇气，也让没有经历过美国品牌和大众宝来争夺“驾驶者之车”那个年代的小朋友，重新认识了福特。

不过之前和车企的对话中，他们还没有明确找到EVOS的最佳位置，所以宣传海报上才打出了“中大型座驾”这样模糊的定位。在我看来，除了网站平台录入车型库时有些困扰外，福特并不用为EVOS找对手，如果它的入门级价格能拉低进入20万以内，甚至17、18万元的程度，那无论是本田CR-V(配置|询价)这类主流紧凑型SUV，还是大众迈腾(配置|询价)这样的中型轿车，都会进入福特的射程范围——至于最后能不能打得动，还看长安福特后续怎么卖了。

文｜Louis

图｜驾仕派 网络