本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人慕容文艺鹅。
记得驾仕派有位老司机说过，评测不难，难的是评测的主体——车。借车难！车源真的是个问题。此次很荣幸能够借到朋友新买的马自达CX-4这款车。为什么说“很荣幸”呢？在车源本身就稀少的情况下，我这个业余汽车爱好者能“觅得”这么一款小众品牌的小众车型，自然是很荣幸了。
下面，还是来看看这辆CX-4能否对得起“轿跑型SUV”之名吧？
外形设计：高颜值带来了高人气
CX-4是一款得益于颜值而颇具人气的车型——在上市之前，我也是在某汽车论坛潜伏良久，深切感受到了其颜值带来的人气。所以一开始我便问了车主一个最直接的问题——为什么会选择CX-4？男主人的回答十分肯定，因为颜值高啊；女主人的回答则是，“一开始听到是SUV，我的内心是拒绝的，结果一看，比普通SUV好看诶！”这恰恰证明了这一代马自达魂动设计的成功。低趴的造型，轮眉上方似猎豹捕食时的姿态，浑圆的丰臀，掀背的造型……
而我个人觉得CX-4外形上最成功的就是这个掀背设计，在整车保留了猎豹姿态的同时一点都不突兀，辅以前倾突出的长车头，整体的运动感保持得非常好。而它脸上这枚勺子灯也是画龙点睛之笔，给整车增添了一丝隐隐约约的杀气。
先下个结论：这车开起来跟3系真的好像。
首先，坐进驾驶席就被牢牢卡进座位中，很是舒服，令人有战斗欲望。座椅两侧的包围把我的身体紧紧夹住，甚至可以说这座椅比3系的更运动。
坐姿是介于轿车与普通SUV之间的，不高不低，这种体验很奇妙——会产生一种“是在开一辆座椅调到最高的轿车”的错觉。
点火启动，我发现一个有趣的现象，马自达的新内饰设计语言仿佛是在“致敬”宝马，包括中控布局、娱乐系统菜单等都似曾相似，当然马自达已经摒弃手刹了……
轰油门上路，“ZOOM、ZOOM”的声音立马充斥整个车厢，油门前段非常活泼，可以说随踩随有。而马自达的变速箱早已声名在外，这次又开到马自达CX-4，我特意关注转速表，在匀速60km/h左右，我尝试深踩油门急加速——油门刚踩下时转速就随着油门大小开始变化，响应极其迅速；踩到三分之二时，降挡几乎已经完成，转速已经来到三四千转。从踩下油门到车辆开始加速，整个过程大概就半秒多，畅快淋漓。但毕竟一辆2.0L自吸车型，后劲很快就没有了。若是2.5L自吸，会更带劲、后程更给力。
恕我愚见，评判一辆车是否好开，不是说你动力多猛、加速多快、悬挂多硬就是好开——其中，变速箱和油门的响应速度非常重要——所以宝马很好开，马自达很好开。相反的，思域(配置|询价)不算好开，通用以前6AT的车型也不够友好。
既然号称“日本宝马”，怎么能不仔细说说马自达的弯道性能。这款CX-4装配的是一套韩泰的RADIAL胎，属于耐磨胎；另外CX-4的方向盘转向手感适中，比3系略轻，指向不如3系那么精准。找了个空旷的道路，以80公里时速直接把车丢进大弯道，似乎很容易就出现推头及响胎，而3系、C级等后驱车是完全不会出现这个问题的——抛开性能车不谈，买菜车级别后驱操控肯定比前驱强，这是先天结构优势，更何况CX-4还是辆SUV。
印象深刻的还有一点——CX-4的悬挂设定又是跟3系很像。过弯、过坑、过减速带居然带有一丝“德味”，很硬朗，是行程很短的一种韧性。我之前试驾过一辆阿特兹，其过弯的时候悬架支撑感就像开在奶油上面一样，倾到一个角度之后才稳稳撑住车身，貌似现在带运动属性的家轿都是这么干的。然而CX-4比阿特兹可硬朗多了，更加运动化的调校。
不过比较遗憾的是我觉得CX-4的刹车脚感很一般——刹车初段就是感觉到刹车片已经抱住了刹车盘，但就是刹不住，我必须得重踩才能刹得住。这很容易给人造成一种刹车不给力的感觉，所以我觉得刹车调校是需要改进的。
制造工艺上的几个缺点：
马自达在制造工艺上的几个缺点比较明显——隔音差、内饰质感差、车门没有质感。特别是昂克赛拉(配置|询价)，车门里空荡荡的，太轻了。一开始我在论坛关注CX-4的时候，就看人家说这次隔音做得不错。实际感受下来，大约是普通品牌中游水准，对于马自达来说已经是个进步了。而内饰质感差、车门质感差还是延续了其传统。最后一个问题，马自达挡位之间的行程实在太短了，一不小心就会拉过头，可以说是换挡感受非常不友好（当然也有人很喜欢这样的）。
其余，诸如空间、装载能力等我个人完全不关心，但毕竟是SUV啊，肯定会有车友在意的，放几张图看看呗。
驾仕总结：
这是一部始于颜值、忠于驾驶的新跨界车型。它或许无法跟多数主流SUV去对比，但却另辟蹊径，独居一隅。由于成本原因，它不是很完美，但对于大部分年轻人而言这部车已经可以满足他们的很多需求了。
至于它到底能否对得起“轿跑型SUV”之名？我认为能——由于出自马自达，CX-4保留了运动属性并且变速箱非常优秀，但一定要满足两个条件：上2.5L排量车型，换一套性能胎。否则2.0原厂真心“跑”不起来。
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