从南到北，从夏季到冬季，每一台上路正常行驶前都会历经“逆季节”的试验。大多数人一般都是夏天避暑，冬天避寒，这换到汽车实验则是夏天哪热去哪，冬天哪冷去哪，这种相较于普通人用车更为严苛条件下才能保证车辆的品质，这也就是我为什么顶着炎炎烈日来到火焰山所在地吐鲁番的原因。

本次的行程首先要来到上汽通用汽车泛亚汽车技术中心热区试验基地（吐鲁番），它于2017年7月份落成，肩负着车辆热区实验的重任，与众多汽车厂家都在吐鲁番做实验一致，吐鲁番得天独厚的气候条件是测试车辆极热性能的天然宝地。

一、暴晒试验

每台来试验基地的车差不多每天都会经历一个长达八小时以上的暴晒，主要测试在极端天气下，车外胶条、装饰件、车内覆盖件是否会因为高温产生变形等问题，当然对于空调的制冷效果测试也是另一大项目。

二、砂石路面测试

在特定路段，砂石路面的测试也是必备项目，这个环节是主要针对悬挂、四驱方面的考验。当然对轮胎也是一个不小的挑战，昂科威19英寸的轮圈，胎壁也比较薄，在这个满布碎石的路面上要开到40km/h以上，还是挺惊心动魄的。

三、扬尘路面测试

在试验区还有一条4km长的扬尘路段，主要考验车辆在扬尘情况下，验证车辆门窗密封性能、发动机和空调的空气过滤性能，保证在测试结束之后，外界的灰尘没有进入车内。其实在我看来，扬尘测试它还验证昂科威的主动制动功能，因为在开起来之后，后方车辆真的可以说是几乎没有视线，主动制动的灵敏度就尤为重要了。

其实关于汽车高温测试，远远不止上述几项，这只是最基础的测试环节，由于时间所限也不能完全的体验一轮。简单几项环节就能看出，车辆在研发过程当中就已经奠定了未来品质的表现，更高测试标准才能验证出更好的产品品质。

刺激的沙漠驾驶

沙漠路段驾驶体验

沙漠驾驶其实并不算高温测试的一部分，它更多的是在展现昂科威的四驱性能，在这种极容易陷车的路面条件下，车辆性能是一方面，驾驶技巧择是另一重要部分。一台城市SUV在沙漠中能有什么样的表现，其实挺令人期待的。

在体验之前，教练就表示，即便越野能力再强的四驱系统，碰到沙漠这种附着力低、极易陷车的路况也不能光靠四驱，前期的准备工作很重要。首先就是要把胎压放低，放低之后，轮胎的胎壁瘪下去，轮胎与地面有更多接触面积。当然胎压也不能过低，过低的胎压容易在急打方向时轮胎脱离轮圈，要在沙漠中换胎可不是件容易事儿。

关闭电子稳定系统也非常关键，电子稳定系统在常规路面情况下能极大提高安全系数，但在沙漠路况下，还是需要车子有一定的滑动。

当前轮出现打滑趋势时，昂科威通过电脑控制后桥两个多片离合器，将前后轮50：50以及左右后轮0：100间适时主动分配，控制车身姿态。出现前轮悬空或打滑状况时，四驱系统及时根据实际情形，通过限滑差速器在0.12秒内快速将左右轮的转速差合理分配。

昂科威28T车型的2.0T发动机后续的动力储备非常足，在沙漠中驾驶也并不会感到无力。但想要在沙漠中飞驰，在保证充沛的动力时还需锻炼右脚的掌控能力。毕竟如果遇到陷车的话，如果再加大油门妄图脱困，四个轮子只能是越陷越深，等待你的就是冒着酷暑挖沙子了。

总结：一台城市SUV在沙漠路况能有这样的表现，应该是可以让绝大多数人满意了，毕竟对于昂科威来讲，在铺装路面行驶才是它所擅长的地方。并且通过了解前期高温测试的环节，可以理解为什么昂科威能够在众多城市SUV当中脱颖而出，并且销量还一直表现不错，高标准的研发过程功不可没。（图/文 徐跃翔 网通社）