上期栏目我们简单回顾了奥迪和欧宝的产品，“九十年代”这个系列已经从最开始的大型豪华轿车介绍到中型车。提到中型车，凯美瑞(配置|询价)是绕不开的话题，因为有了七十年代和八十年代打下的基础，谨慎的丰田从1993年开始把美规凯美瑞大批量引进国内市场。

曾用名佳美

如果你对凯美瑞的历史比较熟悉的话，那么你一定知道“佳美”这个名字，我个人认为这算是个符合信、达、雅标准的翻译名称，和广汽合资之后改名叫凯美瑞，虽然是音译，但是朗朗上口。为了方便阅读，我们统一使用凯美瑞这个名字。

进入九十年代之后，第三代凯美瑞一分为二，分为车架代号V30的版本和车架代号XV10的wide-body（宽车体）版本。从车身尺寸来看，XV10比V30大了一圈。

以四门三厢版车型为例，可以看到凯美瑞XV10比凯美瑞V30大了不少，特别是车身长度这一项。

1993年以进口车身份进入国内市场的凯美瑞XV10在外观上的亮点不多，它保持了丰田一贯的特点：第一印象不深刻，但是看久了也不觉得烦。除了四门三厢版外，海外消费者还可以选择双门硬顶版和旅行版。

最早一批引入国内的凯美瑞XV10搭载了2.2L直列4缸发动机，并且配备了4挡自动变速箱，这款代号为5S-FE的发动机数据不算出色，但是皮实耐用，故障率很低，因此很受国内消费者欢迎。之后搭载代号为3VZ-FE和1MZ-FE两款3.0L V6发动机的车型也进入国内销售。在V6发动机的帮助下，凯美瑞XV10算得上是当时国内市场上很高级的一款中型车。

虽然凯美瑞XV10比同时代的皇冠定位低，但是它的配置一点也不少，电动真皮座椅、电动天窗、定速巡航和多碟CD音响等配置还是刷新了不少人的认知。在主/被动安全配置方面，ABS防抱死、牵引力控制和安全气囊等配置同样出现在它身上。除了布局形式和动力系统有区别之外，凯美瑞XV10在其它方面的表现并不比同时代的皇冠差多少。

1996年，凯美瑞XV10的换代车型——XV20正式推出，造型比XV10更圆润一些。除了在造型上有一些改变之外，凯美瑞XV20在其它方面基本和XV10一样，从这一点我们也能领略到丰田的“保守”。凯美瑞XV20还取消了双门硬顶车型，海外消费者除了四门三厢版之外，也只剩下旅行版车型可以选择。

和上一代车型相比，凯美瑞XV20的车身长度反而有所降低，但是在宽度、高度和轴距这三个方面都有所增加，特别是轴距增加50毫米，为乘客提供更出色的空间表现。

内饰方面，凯美瑞XV20几乎保持了上一代车型的设计，配置几乎如出一辙，在同级别对手中，它营造的豪华感依旧很好。

动力方面，凯美瑞XV20不再提供代号为3VZ-FE的3.0L V6发动机，只剩下上一代车型的2.2L直列4缸和3.0L V6发动机可以选择，搭配的变速箱还是上一代的5挡手动和4挡自动。这种做法很“丰田”，和上一代车型相比完全没有突破性的变化。

虽然丰田的策略比较保守，特别是这两代车型在技术上没有重要突破，但是没有明显的缺点，而且综合实力很强，这两代进口的凯美瑞为后来的国产车型打下坚实的基础。

第三代/第四代雅阁(配置|询价)

介绍完凯美瑞之后就不得不提它的对手雅阁，它和凯美瑞一样，在国内有非常大的保有量，皮实耐用、舒适性好的特点给消费者留下深刻的印象。雅阁进入国内的时间比凯美瑞更早一些，八十年代末期我们就开始接触到这款车。

1986年，第三代雅阁正式推出，这代车型的一大特色就是使用跳灯设计，不过这种造型没维持多久，1987年就推出了采用明灯造型的改款车型。这代车型除了四门三厢版之外，还有双门硬顶版、三门掀背版和猎装版供消费者选择，但是引进国内的只有四门三厢版，并且数量很少。

1989年，第四代雅阁正式推出，九十年代初期这代车型开始引入国内市场销售。在外观方面，这代雅阁的线条比上一代车型更加流畅，整体感觉也更豪华一些。这代雅阁取消了三门掀背版和猎装版车型，保留了三厢轿车和双门硬顶车型，并且增加了旅行版车型。当然，引进国内的只有四门三厢版车型。

虽然第四代雅阁在长宽高这三项数据上都不如凯美瑞XV10好，但是它的轴距比后者长100毫米，从数据的对比中我们就能体会到这代雅阁“人性空间最大化、机械空间最小化”的设计理念。

和外观一样，第四代雅阁的内饰也开始增加豪华感，并且重视隔音效果。整个中控台的位置很低，驾驶员的视野非常好，而且从这代车型开始，中控台的材质和工艺水平都达到新的高度。配置方面，这代车型配备了双安全气囊、ABS防抱死、电动天窗、电动调节外后视镜和自动巡航等配置。

动力方面，第四代雅阁搭载本田著名的F系列发动机，分别是1.8L的F18A（SOHC）、2.0L的F20A（SOHC和DOHC两个版本）和2.2L的F22A（SOHC），值得注意是，三款SOHC发动机都是采用每缸4气门的结构。搭配的变速箱仍然是5挡手动和4挡自动变速箱。

第五代/第六代雅阁

雅阁更新换代的速度很快，第五代车型于1993年正式推出，这代雅阁分为两种规格，日规/美规版（日规和美规车型外观稍有不同）和欧规版，由于后者没有引进国内，因此本文不对这个版本进行介绍。1994年，美规车型开始引进国内市场销售，当时的广东羊城汽车制造厂还组装过一批第五代雅阁。除了四门三厢版车型外，海外消费者还可以选择双门硬顶和旅行版，但是这两种车型依然无缘国内市场。

第五代雅阁的内饰造型有了很大改变，用更加圆润的线条取代了前几代车型那种平直的造型。

这代雅阁的轴距为2715毫米，比上一代车型短了一些，但是在另外三项数据上明显超过了上一代车型。

动力方面，第五代雅阁最大的变化就是增加了V6发动机，这款代号为C27A4的发动机排量为2.7L。本田推出V6版本的雅阁也是为了和竞争对手凯美瑞一较高下，丰田从凯美瑞V20开始就已经推出搭载V6发动机的车型。

1997年，第六代雅阁正式发布，这代车型分为日规、美规和欧规三个版本，和第五代车型一样，这期栏目不介绍日规和欧规版本。1999年广汽本田国产的第六代雅阁以美规为基础来打造，它和日规的第六代雅阁可以说是毫无关系，它的底盘结构和讴歌TL通用，因此不是简单的把日规加长。在这三种规格中，美规/亚太规尺寸最大，车身长宽高分别是4796毫米、1786毫米和1445毫米，轴距为2715毫米，中期改款之后车长增加到4811毫米。

国产第六代雅阁使用了搭载VTEC技术的2.3L直列4缸和3.0L V6两款发动机，当年搭载2.3L发动机的车型是主销车型，排量更大的V6车型走的是高端路线。

第六代雅阁的内饰更加人性化，大面积的软质内饰搭配浅色的皮质座椅深得国人喜爱。它的配置水平也很高，自动空调、电动调节座椅、电动天窗等配置一应俱全，这也难怪它进入国内仅仅一年时间就取得三万多辆的销售业绩。

写在最后：把凯美瑞和雅阁放在一起介绍的理由很简单，从它们进入国内市场以来，这两款车一直处于竞争的关系，虽然雅阁进入国内的时间更早、车型换代更频繁，特别是国产的时间比凯美瑞更早，但是从目前的态势来看，它并没有因为这些因素在和凯美瑞的竞争中占据上风。丰田的策略相对保守，但是仍然收获不错的销售业绩，这主要归功于它在消费者中建立的良好口碑。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）