近些年汽车市场中“造车新势力”逐渐由“幕后走向台前”，陆续拿出了自家的产品，而面对新能源汽车这个巨大市场，也有不少“投机者”想借机玩一把资本游戏。5月底有消息称，国家发展改革委已经向部分单位发出《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，意在挤压、淘汰新能源“投机者”，营造一个良好的市场环境。

而在新能源市场逐渐“脱虚向实”的趋势下，仍有“造车新势力”新能源企业陆续涌现，他们当中并不是所有人都只是想在中国新能源市场分一杯羹，而是怀着远大的抱负和长期的规划。

由丁磊、墨菲等多位车界大佬共同成立的“华人运通”与其他企业不同。它至今没有发布概念车、没有融资、甚至没有披露产品规划。这样的披着神秘面面纱的华人运通靠谱么？带着这样的疑问，网通社对华人运通成立这7个月来做的事情进行了较为深入的了解和梳理。

丁磊带着情怀与夙愿创立华人运通

丁磊毕业于上海复旦大学，毕业后进入上汽集团，先后经历了桑塔纳(配置|询价)、桑塔纳2000的国产工作，还参与了上海通用成立筹备工作及上汽收购罗孚资产的工作。在上海通用主政的6年中，四次全国销量第一，并成为第一家年产销量过百万的汽车企业。此后，丁磊离开上汽从政，担任上海市浦东新区副区长。多年的工作行业经历，让丁磊在组织项目、整合资源、政企合作、产投联动方面具有优势。

2017年，丁磊以华人运通技术公司董事长的身份悄然“回归”，对于成立华人运通，丁磊表达了他的愿景：汽车行业也在经历百年来的巨变（从机械燃油向电动智能转变、由个人拥有向分时共享、由交通工具向生活场景的三大转变），这样的时代也为我和华人运通团队提供了绝佳的机会，这个机会可以让我们通过“务实规划和长期奋斗”实现我们的梦想“让华人能真正的站到世界汽车舞台的最中央”，最终实现实业报国的夙愿。

而华人运通这个名字也蕴含着丁磊的情怀：华，取义于“华夏”，代表中国汽车行业经历了四十年高速发展所培养的中国汽车人才及过去和未来植根于中国的来自全球范围内的优秀汽车人才；人，取义于“人才济济、以人为本”，表达了汇聚人才，打造以人为本的产品与服务；运，取义于“运筹帷幄”可解释成志存高远、务实规划、长期奋斗，使命必达；通，取义“通达四海与通力合作”，诠释了开放合作的行事风格与态度，使华人运通在全球汽车业界内成为能够代表中国汽车水平的一支力量。

华人运通：生逢其时的新“玩家”

进入2018年，“造车新势力”的动作一浪高过一浪，同时今年毫无疑问会成为新能源车扎堆上市的一年。相比这些先入为主的品牌，华人运通在速度为王的今天是否已经陷入被动了呢？在丁磊看来，华人运通其实“生逢其时”。

从第一台汽车诞生到现在，汽车行业经历了140年历史，迎来了一次又一次变革，而随着未来科技和创新技术的涌现，市场对于新品牌和新产品永远是开放的。在丁磊看来：此次汽车行业的巨大变革，智能化的新能源产品真正到达严格意义的成熟还需要至少20-30年，后边可能还要走另外一个100年要走。而从短期来看，想要满足现阶段消费者对于电池技术和智能驾驶技术的要求至少还需要5年左右的时间才能趋于相对成熟，从这个角度看，华人运通来的并不算晚，并且还能直接采用成熟的新技术。

此外，从目前的汽车市场总量来看，2017年国内乘用车总销量约为2480万辆，同比增长2.7%；其中，新能源乘用车销量为58.4万，同比增长68.1%；而纯电动占比达到80.5%，销量约为47万辆。丁磊认为一类产品要进入市场认可期，至少需要100万辆/年的销量基础。

按照现在的趋势看，中国纯电动汽车进入100万辆的区间还需要2年左右的时间。也就是说市场到2020年以后才能真正迎来一个好的时间窗口，而不是窗口关闭期。做好充分的准备，在市场真正开始高速高质发展期切入市场，投放产品，应该说华人运通的入场“恰逢其时”。

从产品结构的角度看，目前在中国市场中销售的纯电动车型主要集中A00级产品，这些产品普遍在设计、续航、智能化等方面都无法满足未来市场对于纯电动车的需求。对于这样的市场现状，丁磊表示：华人运通致力打造的是“真正面向未来的全新的下一代智能出行工具”，我们拒绝“将就”的推出过渡性产品，而将按照既定的战略规划从容的将极致的产品和系统化的服务解决方案提供给消费者。

新玩家的“入场券”

除了把握绝佳的入场时机，作为在汽车市场历练20余年的丁磊也为华人运通“悄悄”准备好了 “入场券”，其中最为重要便是人才团队、资本及资质。

在人才团队组建方面，华人运通在一开始就设定了“人才金字塔”的团队理念，目前已经完成了公司核心研发和运营团队的顶层搭建，从CTO、CMO、CIO和CFO及各个技术分管副总裁全部到位或即将到位。除了顶层建筑，华人运通总监级和高级总监级以上的这个级别上也是人才济济。其中，硕士、博士、博士后占比将近65％，更为重要的是这些人才是来自于不同领域，有传统整车企业、有IT互联网企业、有大型国际零配件供应商、有国际研究机构，都是优中选优的一流人才。“我们有信心会成为中国乃及全球范围内最强的一股力量。”

而在资金方面，目前，华人运通除了社会资本的投入以外，已经获得国有企业和开发区的投资，以及政府引导组建的专项基金支持。同时丁磊也有自己的资本观，他认为在全球来看一向都是“项目引领资本，而非资本去推动项目”。所以，华人运通一直坚信，首先是要做出好的产品，在可持续发展的商业模式和盈利能力保障下，这才是持续确保资金进入的根本。现在的资本是市场也是越来越理性，只有具有前景的项目才有吸引力，而非盲目的跟进。

华人运通从一开始就是采用最先进的所有制体系，即“混合制”。华人运通的股东有大型合资公司、政府专项基金、还有市场化的产业资本，加上创始股东的自有资本，与此同时还制定了非常充分的激励机制，保证团队的“共创”和“共享”。这样的资本构成，足以支撑它未来企业战略规划的落地实施，从容地进行公司的各项开发工作和整体推进。

而在备受关注的资质与生产环节，丁磊也已经做出了全盘规划，“华人运通已经在代工、合作生产和自建工厂三条路线上均做出了相应的规划和测算。但会在企业发展的各个阶段进行经济测算，选择合适的生产模式。”

同时他透露，对于EV特别是中高端的EV产品，因为量在前期不会太大，在要保证产品品质和投资回报合理性、未来发展灵活性、及生产制造劳动力磨合效率与质量、以及充分利用社会优质生产制造与质量保证资源的角度考量的话，代工是特定阶段最合理的方式。“我们是希望把华人运通做成靠盈利能力生存的企业，而不是靠融资烧钱模式生存的企业。”

华人运通将如何突围？

华人运通虽然成立时间不长，但已经在人才团队、资金资质、资源整合等多方面均做出了全盘准备，而对于未来如何从即将成为“红海”的新能源市场中突围，丁磊也做出了相应的思考。

首先是品牌定位，丁磊认为，品牌是未来汽车的一个核心竞争力。同时他也对当下市场的消费趋势进行了深入的研究，他发现，所以有号召力的品牌都有一个鲜明的特点——拥有独特的革新魅力。对于品牌建设方面，丁磊的构想是，华人运通将会在品牌的塑造上大胆突破，不会用传统方式和维度去定义产品和品牌，而是按照未来下一代智能出行产品，打造全新“品类”，在此基础上进行品牌打造，成为一个更有吸引力和魅力的品牌。

除了品牌建设，产品更是华人运通实现“突围”的重中之重，虽然丁磊从未谈及未来的产品构成，但从他市场的中长期预判中，我们还是能看出一丝“玄机”。丁磊认为，从中长期来看，市场潜力巨大，但是市场上的产品从供给侧来看，目前尚无法完全满足消费者的需求。从结构上看，中高端品牌销量增势强劲，而低端产品疲态凸显，这也符合整体中国消费升级趋势。但在纯电动车领域，目前特斯拉在中高端市场中一枝独秀，而捷豹I-PACE这样的中高端SUV才刚刚投放市场。而目前中国市场中的主销车型却是中低端车型，中端车型的缺失造成了消费者没有更好的产品选择。

从丁磊对于中国纯电动市场的中长期预判中，我们可以看出华人运通的产品或许会面向中高端市场，瞄准那些亟待品质升级的中低端纯电动车消费者。

写在最后：作为新玩家入场的华人运通给人一向是低调、神秘的感觉。但实际上，就已经公布的团队人员来看都是行业内的顶尖高手。在市场时机把握、资源整合、人才团队组建和最重要的资金资质等方面，它都做出了全盘布局。与现在已经拿出概念车或量产车的场内玩家相比，明显是正规军出手下场，反而有一种“幕后大玩家”的感觉。虽然华人尚未发布产品，但我们可以预见的是，拥有众多车界大佬坐镇的华人运通，它的未来值得期待！（图/文 网通社 白云鹏）