在二战结束后的第三年，1948年，保时捷、路虎这两大全球著名汽车品牌成立，今年它们相继隆重的度过了各自的70周岁生日。其实除了它俩，今年还是另一个著名汽车品牌创立70周年，它就是一直专注打造极致跑车的英国Lotus路特斯。

有关Lotus路特斯的品牌历史和重要车型，资深网友应该都比较了解，各位看客可以在文章最后快速浏览一下我们针对Lotus重要年份、重要车型制作的“大事年表”。

前进的道路不会一马平川，Lotus路特斯在近20多年的发展过程中经历了许多、也学到了许多宝贵的经验。在去年吉利集团收购英国Lotus路特斯51%股权后，这个世界知名的跑车品牌迎来了它的全新发展机遇。因为路特斯已确定在中国建厂了，未来开上中国制造的Lotus路特斯跑车，并不是什么奢望。不过在国产之前，今年10月最先以进口车引入国内的是全新Evora GT410车型。为此我们近日在路特斯的“老家”英国率先体验了一下这款车的实际表现。

路特斯的车型命名有何讲究？

肯定有不少朋友对于目前Lotus的产品命名有些懵圈，我就在聊试驾体验前，啰嗦几句、简单介绍下路特斯的产品命名规则。在最初的时候，路特斯车型的命名是通过“Lotus+阿拉伯数字”的规则。但当出现Lotus11时，却出现了两种叫法，一个是Lotus11、另一个是LotusII。由此Lotus创始人—柯林·查普曼先生开始以另外一个维度考虑新车的命名了，因为是英国品牌，England的开头字母E则成为后续车型的首字母，Elise车型、Esprit车型、Elan车型、Exige车型、Evora车型，都无一例外运用了这个命名规则。其中著名的路特斯Elise车型是源于英国女王伊丽莎白的缩写，其他的车型名称有的是源自查普曼家族的人名，还有一大部分是英文中比较优雅或者美好的辞藻。

目前英国市场在售车型

公路驾驶体验：

好了，车型的命名规则就说到这里，我们言归正传。这款中置后驱的极致跑车在路特斯全系中属于旗舰产品，相比Elise和Exige这两款赛道跑车，Evora更多兼顾了开放道路驾驶的需求，整体驾控舒适性明显比Elise、Exige要好很多。

作为原有Evora Sport 410的替代车型，GT410更多借鉴了GT430车型上的先进空气动力学技术，全铝车架、大面积碳纤维车体组件、移除高下压力原件、超平整的底盘结构等等，官方称新车的下压力提高至96千克，比之前的Evora 410车型高出一半。

拉开车门、低下头钻进驾驶舱，第一感觉还不错：前方的视野开阔，整体视角也不算太低，并没有那种坐在地上的感觉，结实紧致的坐垫、近乎桶式的真皮运动座椅非常直接的告诉我，这是一台更适宜跑山的公路跑车。右脚踩住刹车踏板、左手按住仪表盘左面的Engine Start键、右手转动钥匙，在这个类似Windows三键系统重启的动作后，“轰~”的一个浑厚尾排轰鸣响彻发车区。按下中控区的D键、松开手刹、双手握住尺寸适中的平底翻毛皮方向盘，轻抬刹车踏板，这台车就开始向前蠢蠢欲动起来。

超短的前后悬为车内的两位驾乘者提供了超大的空间，以至于当我把座椅调节至最靠前的位置时，感觉驾驶位置才刚刚好。在伦敦市东北方向约200公里的诺里奇，是一个山路居多的地区，道路崎岖狭窄、起伏不断，同时来往车辆不少，因此对车辆的操控准确性就提出了不小的要求。此外，还有个额外的困难，就是我们所试驾车型是左舵车，而英国是左侧行驶，这就意味着，我们需要特别小心地控制车辆的行驶线路和间距，稍有不慎，就会和对向来车辆剐蹭到，无疑这对车辆的驾控精度提出了更高的要求。

握着纯手工打造的翻毛皮方向盘，上佳的触感真的优于机器流水线上的作品，这应该就是手工工艺的魅力所在。带手动拨片的平底运动方向盘，整体转向力度和Elise、Exige相比，轻盈太多了，倘若遮住方向盘上的Lotus Logo，你很难相信这是被坊间调侃“公路卡丁车（没转向助力）”制造商的产品。

Evora的“全铝车架（轻量化车身）+中置后驱结构（接近理想的前后配比）+准确指向（跑车基因）”，让我体验到了一款比保时捷Boxster驾控回馈更纯粹的车型。灵动的操控反应不仅是人车合一，还有着心车合一的效果，只要你对自己的驾驶技术有信心，它就不会让你失望。另外，车辆前235/35 R19、后285/30 R20的大尺寸轮圈装配米其林运动系列轮胎，为车辆提供了优异的抓地性。据厂家介绍，当车速达到305km/h时（最高时速），整车可获得96kg的下压力，要比现款车型增加50%，同时得益于对空气动力学的再次优化，Evora GT410 Sport的0-60mph加速时间仅需3.9秒。

跑在诺里奇的城镇小路上，我先是采用“傻瓜式”驾驶模式（默认为普通驾驶模式），车辆除了启动时的尾排咆哮一声后，全程都像只温柔的小鹿，安静的和路上普通家轿并无不同。轻盈的身姿、灵敏的动作，让习惯驾驶右舵车的我们在初步适应了车辆宽度距离后，便减弱了开始心中的那一份紧张情绪。享受它带给驾驶者的那种纯粹驾驶反馈，是大多数公路跑车无法给予的，这也是路特斯一直以来坚持打造轻量化跑车的绝对优势所在。

普通驾驶模式状态，车辆在平坦公路上也需要车速提升到90km/h，挡位才会升至最高的6挡，这样的处理同样有它自己的特点。目前大多数具备多重驾驶模式的公路跑车，一般都会将普通模式的换挡程序调节得很敏感，80km/h自动跳到8挡的大有“人”在，最大程度上换取良好的燃油性是这些车辆的目的之一。或许是路特斯全部产品拥有天生的优势（绝佳的轻量化结构），在本身就有着不错数据的同时，延缓升挡的时机、提升驾驶过程中的乐趣就是理所当然的理由了吧。

中控台顶端的一排圆形按键，是这台车在人机交互功能中不多的几个操作区。按下Sport键，油门踏板的回馈力马上紧了起来，变硬的减震系统很直接的将路况反馈到你的屁股上，发动机转速开始攀升，挡位迟迟不再跳挡。“试试它的加速性吧”，坐在副驾的同行人兴奋地说到。有意拉开和前车的距离，在保证安全的情况下，一脚全油，发动机指针迅速划过6000rpm的刻度，在接近6500rpm时，身体的重心才有了一下前后的变化。在全油加速的过程中，Evora的确带给驾乘者意料之中的加速感，但全程并没有那种神经质的突兀爆发变化、或者令驾驶者触发失控的恐惧感，一切都是意料之中、情理之内的表现。尾喉的呼啸也是在Sport模式下爆发的，当发动机转速超过4500rpm后，才会有伴随的轰鸣声，在此之前，既没有那种持续的煮水声，也没有虚张声势的嘶吼。即便是运动模式下，这台Evora还是展现出明显有别于其他欧美跑车的个性，或许这就是路特斯跑车的独特魅力吧。

这台3.5L发动机采用了机械增压的结构，在加速全程，你很难察觉到明显的那个“燃”点，总体都很平顺、线性，加速与制动的回馈力同样如此，这让初次与之接触的驾驶者就很容易了解它的脾气秉性。入弯前的大力制动，尾喉的回火声很清脆，2次补油间隙大概有1秒左右时间，所以你很清楚现在的挡位状态。

需要解决的问题

如果说它有什么缺点嘛，胎噪是一方面，当然这个感受因人而异，解决办法也很容易。其次就是盲区比较大。这里说的不是前方视野，而是后方及车侧的区域。内后视镜被3.5L的发动机堵得严严实实，而外后视镜在车辆拐弯时被后轮拱上方的“肌肉”占据了很大一部分，解决办法嘛，最好让副驾驶帮忙double check下，再通行会比较靠谱。此外，对于中国消费者最难以接受的座椅靠背旋钮式调节出现在Evora试驾车型上，希望未来在中国市场销售的车型可以有所调整吧。

总结：今年10月新车上市发布 消费者的第一印象很重要

今年10月，全新Evora GT410将正式登陆中国市场，据悉上市发布会将选在宁波。目前英国市场售价8万英镑左右的Evora GT410，折合人民币接近70万，加上进口税等一系列税费，这个价格不菲的英国手工打造的极致跑车就要接受国人的考验。轻量化的纯粹驾驶乐趣，是路特斯产品有别于其他几款主流品牌的优势，这肯定会在未来很长一段时间内继续保持；但对于这个品牌认知度的普及和对产品规模的再扩大，则是路特斯在被吉利集团收购后面临的第一步考验。

10月份上市的全新Evora，这个纯手工打造的英伦跑车拥有工业自动化流水线生产的产品不具备的独特魅力，未来收藏的价值肯定不低。如果你是一个资深车迷，可以重点关注一下。