若将年轻、时尚、跨界、运动这几种标签组合在一起，那必定是吉利对于帝豪GS车型的精准定位了，年轻群体对于它的喜爱也确实在市场上得到了应有的反馈。而如果再为它添加新能源和科技两个标签，那便正是我们今天的主角——帝豪GSe了。

而续航里程近似的车型，例如荣威ERX5 EV400等，售价均在17万元以上，而正是这样外观设计能够符合大众审美，性价比又如此之高的纯电动车型，品质到底如何？续航里程的含金量又有多高呢？今天我们就来聊一聊。

新能源车的低速续航测试，可以说是围绕着消费者日常的通勤习惯进行的，因此测试路线涉及到了路况较为复杂的城市道路以及上下班较为拥堵时的环线道路，本次测试车内仅载荷驾驶员一人。

帝豪GSe满电时显示剩余里程为353公里，与官方公示的NEDC里程保持一致。同时，为了更加贴近我们日常的通勤习惯，本次针对吉利帝航GSe的续航测试，全程开启空调制冷，并将温度设定在24摄氏度风速两档，开起收音机。

经过漫长的测试，吉利帝豪GSe终于在低速行驶了260公里以后出现低电量报警，此时电量剩余约20%。根据以上数据以及满电353公里的续航里程进行计算，得出城市低速行驶下，每行驶1公里实际消耗续航里程约1.09公里，实际低速续航里程约324公里，与官方公布的NEDC里程相差不大，平均电耗14.7千瓦时每一百公里。

我们都知道，纯电动汽车在高速行驶下将会在续航里程上大打折扣，因此，除了要对低速实际续航进行测试以外，高速行驶下的实际续航里程也是我们极为关注的。进行高速续航测试，我们选择了北京五环道路，沿五环最高限速进行巡航。能量回收、空调等设置，与低速测试时保持一致，尽量贴合消费者日常使用情景。

北京五环道路路况不佳，遇到拥堵时会对仪表上的平均时速造成较大影响，但本次高速续航测试当中，时速大多维持在90km/h左右。截止到低电量报警时，剩余电量同样约为20%左右。根据以上数据进行计算可以得出，高速行驶时，吉利帝豪GSe每行驶1公里实际消耗续航里程约1.31公里，实际高速续航里程约269公里，平均电耗16.9千瓦时每一百公里。

对于城区内的日常代步而言，快充电桩的布局相对充足，半小时的快充时间基本能够满足短时间内补充续航的需求，相对来说还是比较便捷的，毕竟80%的电量已经足够其行驶250公里以上。此外，帝豪GSe在低电量报警后快充至100%电量，则需要1小时35分钟的漫长等待，因为电量达到80%以后，会降低充电电流，以保证动力电池的安全性，一定程度上降低了充电效率。

纯电动汽车大多不缺动力性，对于习惯驾驶燃油车的人来说，帝豪GSe也绝对能让你感受到足够多的推背感，但这些都不是重点，作为满足日常代步需求的它来说，驾驶感受才是我们应该去关注的。

如果路面状况不佳，悬架会将高频震动的声音遗留一些并传递到车身，对乘坐舒适性有一定影响，总的来说对于细微颠簸的过滤显得相对有限。另外，后悬架在通过减速带时也会有一点点松散的感觉，给人车尾很重，悬架又很硬的主观感受，毕竟动力电池的质量很重，这是无法避免的现实。

对于一台纯电动汽车而言，先天的动力优势，再加上工程师赋予它的操控灵活性，确实非常符合吉利对于帝豪GSe的年轻化定位。但起步时对加速度的平缓优化，以及方向盘路感的反馈不佳，它总是一遍遍的告诉你这是一台纯电动汽车，企图破坏你的驾驶乐趣，当然，如果只是日常代步，那帝豪GSe的驾驶感受总体来说还是值得肯定的。

吉利帝豪GSe在外观上基本沿用了帝豪GS的设计，但也在原有基础上进行了大刀阔斧的改变，特别是进气格栅以及前后杠的设计上。但有一点令人感到费解的是，帝豪GSe选择将快充接口设置在车辆后方，快速充电在车内等候时，有些不太方便观察充电桩上的充电信息。

快充接口设置在车辆后方，意味着每次充电需要倒车进入充电车位。在快充的过程当中，如果选择在车内等待，坐在车内无法直接观察到充电桩上显示的信息，因为帝豪GSe跨界的溜背设计，导致后车窗面积较小且有些低矮，每次需要确认充电信息的时候，都需要下车观察，有那么一点不够人性化。

帝豪GSe内饰设计仍然与燃油版车型保持一致，虽然没有新意但现在看来也不算过时。只是对于纯电动车型而言，少了一些科技感或者说是未来感，好在液晶屏组合电子屏的仪表，以及排挡杆前方具备无线充电功能的储物槽为科技感拉回了一票。

写在最后：

帝豪GSe经过此次实际续航的测试，其在城市道路的低速续航上，与官方所公布的NEDC里程（353公里）相差不大，实际低速续航约为324公里。如果你每天日常代步所需30公里，则一周只需充电一次，完全能够满足日常代步需求。而如果需要近郊或者跨城市的高速行驶，实际的续航里程会有所缩短，经过本次实测，以平均90km/h的时速行驶，实际高速续航里程则缩短至269公里左右，高速远行一定提前规划好中途充电地点，并预留充电时间。

关于帝豪GSe的驾驶感受，可以说如其外观一样的年轻运动，总体驾驶感受偏向于轻快灵活，非常适合在城市道路中穿梭。但要说驾驶乐趣方面的不足，可能就是少了一些纯粹的机械感。另外，帝豪GSe在三电的质保方面，吉利遵循8年15万公里的新能源车质保规定，另外，首任车主可以享受电芯终身质保，总体来说还是比较有保证的。

（图/文 网通社 麻凯）