随着能源的日趋紧张和愈发严格的环保标准，如何用尽可能少的燃料压榨出更大的动力已经成为燃油车后半段的发展重点，所以各大汽车厂商也使尽浑身解数研发出诸如气门正时可变、气门升程可变、缸内直喷、涡轮增压等技术发展到今天都已经非常成熟，而“可变压缩比”技术虽然很早就已经提出，并且很多厂商在多年前就开始研发，但是全球目前只有日产的VC-Turbo发动机实现了量产，这款发动机不仅仅兼顾了性能与燃油经济性，还衍生出了一系列的配套“可变”技术。

● 为什么要研发可变压缩比？

一般汽油发动机都是在全负荷时最容易产生爆震，所以传统发动机要根据全负荷时的条件状态来决定最大的压缩比，一般在10左右。但理论要求的是压缩比越大越好，这注定固定压缩比不能够使发动机在各种各样复杂的工况中完美运行。

萨博为了实现压缩比可变，对该机型可谓是进行了脱胎换骨式的改良。其缸盖结构便经过重新设计，采用了一种全新的集成式缸盖方案，也就是将缸盖与缸体通过液压控制构件连接在一起，而不是螺栓。这种设计在当时的发动机中堪称独树一帜。

● 日产 VC-Turbo如何在涡轮增压发动机上实现可变压缩比？

● 全文总结：

在日趋严苛的环保法规下，排量小型化是汽车发动机的趋势，凭借VC-Turbo技术的科技创新，日产工程师以四缸机的排量媲美了六缸机的性能表现，在动力输出和燃油经济性之间获得完美平衡的同时，又很好地控制了噪音和振动，而有害物的排放会进一步降低。另外，目前这台VC-Turbo已经装配在了英菲尼迪QX50(配置|询价)上，具内部人士透露，下一代国产版天籁(配置|询价)将在高配车型上装配VC-Turbo发动机，相信有了此项技术未来日产车型将更能满足中国消费者的喜好。（图/文 网通社 张嘉文）