马自达CX-8在广州车展正式公布预售价，并将于12月7日正式上市，这是马自达在中国市场投放的首款七座SUV车型。网通社在广州车展期间对马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦先生、马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人先生进行了沟通。渡部宣彦先生表示：马自达将不参与价格战中，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。

网通社：我有两个问题，从今年上半年开始，中国汽车市场发生了比较显著的变化，连续几个月销量下滑，在这个情况下，很多其他车企要么已经选择打价格战，另外有些品牌可能他们希望国家能出一些补贴政策，但是目前国家还没有明确政策，这时候韩系车企会提出自己来补贴购置税，也是一种变相的促销，我知道马自达一直是不愿意降价的品牌，应对市场变化是否能有新的举措？

第二个问题，今天CX-8也是正式预售了，这个价格我个人觉得还算是中规中矩，跟汉兰达(配置|询价)和锐界这种比较主流的七座车比较，你们的预售价格有一定优惠，但锐界在今年市场促销价格是特别厉害的，在这个基础上如果12月7号公布的价格没有比预售价格有太大调整的话，你们的价格优势也不是特别明显，不知道你们对这款车将来的市场定位是怎么想的？

渡部宣彦：非常感谢您的两个问题，正如您所提到的今年从6月份开始，中国整体汽车市场增速放缓，和去年相比有下滑的现象，其他的这些厂家纷纷打起了降价竞争的情况，在这样一个形势下，其他的车企也是通过价格竞争来保持他们的销量，正如您刚才在提问中谈到，您也了解到马自达是不愿意降价的车企，在过去几年中我们一直保持这样的方针，希望通过我们的价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量，这个方针不会变化。我们还是会一如既往脚踏实地的确保我们的销量，下个月也正式投放CX-8，我们也希望以此为契机，希望更多消费者来店，带动CX-8以及其他车型的销售。

今天在中午的发布会上发布了CX-8的预售价格是26到34万，关于这个价格也听到了各种各样的声音，刚才您在提问中也谈到了这个价格是中规中矩，也是比较合理的，听到您这样的说法感到非常高兴。今天发布的是预售价格，正式是下个月7号会有一个新闻发布会，发布正式的价格。所以也请期待我们下个月发布的正式价格，这个价格也会满足消费者的期待，同时也能够充分体现产品的价值。

网通社：大家都看到时候，今年很多车型降价，但我们观察到，如果看CX-8这个市场会发现，这个市场最坚挺的车型是汉兰达，并没有降价，反而在终端市场还有加价的情况，这个市场，价格不是非常重要，反而是产品力本身更重要，所以CX-8在市场上和汉兰达这种强劲对手对比，比较优势在哪里？第二，明年CX-8的销量预计会是多少？

渡部宣彦：汉兰达同样是三排七座的中大型SUV，我觉得它是一款非常好的SUV，不仅不降价，有的时候还加价销售，我觉得也是产品非常出色。汉兰达和CX-8还是有一些差异的，汉兰达的外观是非常强悍，与之相比，CX-8是一个城市级的SUV，所以风格上还是有所不同。CX-8的特点之一是非常高雅的外观设计和内饰工艺，第二个特点是所搭载的2.5升发动机，行驶起来非常柔顺，而且有强劲的输出，并且油耗低。第三个特征是非常舒适宽敞的室内空间，特别是第三排，有机会可以去坐一坐，两个成年人坐在第三排也是非常的宽敞。我们也希望通过这三个特征或者说比较优势来进入到中大型SUV市场，使CX-8取得成功。关于第二个问题是明年CX-8的销售目标，我们会在下个月的7号新品发布会，连同它的正式价格一起公布。

网通社：这边有两个问题，创驰蓝天技术目前在国内在售车型覆盖的比例，以及之后的车型是否都会搭载创驰蓝天技术？2020年推出专门针对中国市场的新能源车型，目前的进展是否可以分享一下？

渡部宣彦：非常感谢您对创驰蓝天技术的肯定，现在销售的车型几乎100%都已经搭载了创驰蓝天技术，我们在2013年第一代的CX-5上首次搭载了创驰蓝天进入了中国市场，到现在为止也经历了五年，现在在售所有汽车车型基本上100%都搭载了创驰蓝天技术，没有传统的发动机。在今年5月份，我们搭载创驰蓝天技术的汽车销量首次突破了100万台，达到了112万台，今后也会不断进化整个创驰蓝天技术，来支撑我们销量增长。为了应对中国双积分政策，我们在新能源车的开发方面，也是跟中国合作伙伴来做这样的工作，我们希望在2020年能够实现量产，现在的研发工作是进展得相当顺利。

网通社：问一个是关于营销层面的问题，刚才渡部总提到马自达一直坚持价值营销，明年针对2019年价值营销上有哪些具体措施？

渡部宣彦：一马是销售阿特兹和CX-4，他们在过去几年一直坚持价值营销，也就是向消费者宣传创驰蓝天技术、魂动设计、人马合一的驾驶乐趣，让消费者能够认同这样一个价值，然后进行购买。2019年当然会在产品层面不断进行强化，同时也会继续坚持价值营销的方法，让经销商、消费者都能够满意。

网通社：截止到目前，咱们对销量目标的完成情况有什么预期？

渡部宣彦：1-10月份累计销量是23.3万台，非常遗憾的是和去年同期相比是下滑了4%，今年年初向媒体发布了今年一年的销售目标是31万台，所以23.3万完成的情况是年度目标的73%。在剩下不到两个月的时间要完成年度目标确实有难度，但是我们不会轻易放弃，会坚持到最后付出努力。关于明年的销售目标，由于今年下半年开始，中国整体汽车市场低迷，所以出现了这样一个现象，我们也在观察低迷的情况，是不是明年还会持续下去，或者说明年是不是有改善。另外我们会根据今年年底的整个一年的销售业绩情况再去研究明年的目标，所以明年的销售目标会在明年初的时候向媒体朋友公布。

网通社：刚才这边讲到马自达2020年会有新的新能源车型出来，目前新能源车是基于原有的新能源动力还是全新的新能源动力？

渡部宣彦：关于是不是也有一台新的车型以及包括到底是哪种方式，我们会在时机成熟的时候公布。我们现在能够说的就是在2020年会投放专为中国市场开发的新能源车，是和中国的合作伙伴一起进行联合开发。

网通社：全新的昂克赛拉(配置|询价)正式亮相，在中国市场推广的时间大概会是什么时候？

渡部宣彦：全新一代的马自达3昂克赛拉会在本月底在洛杉矶于车展上亮相，具体什么时候导入中国现在还没有最终确定。现在的马3昂克赛拉在中国也是非常受欢迎，我们相信新款的马3肯定会更受到消费者的亲睐。

网通社：现在中国的汽车政策调整全面放开股比限制，马自达对两个合资公司会有相关诉求吗？

渡部宣彦：我们和一汽集团是在15年前就进行了合作，和长安汽车的合作已经超过了10年，在过去这些年间，我们和两个合作伙伴一直保持着紧密良好的合作关系。由于中国对外资的股持比例政策放宽，听说现在有一部分外企车企在考虑增持，因为我们和两家合作伙伴都保持着紧密良好的合作关系，所以目前为止还没有考虑这方面的问题。

网通社：下周末是CTCC的最后一站，这个赛事其实是很符合马自达的品牌特点的，未来有没有这种赛车包括跟运动有关的营销活动？

及川尚人：CTCC我们参加了三年，今年没有参加CTCC，三年参加的车型是马3和马6，也就是长马和一马各出一款来参加CTCC，连续参加了三年，今年决定休息一年。正如您所说的，我也觉得马自达品牌形象和赛车是非常吻合，所以我们在美国积极参加赛车比赛，在日本也是积极参加业余选手的赛车比赛。因为马自达中国参加了中国的CTCC，所以我们的做法也给这两个渠道提供了一个榜样，让他们了解到这其实也是很好的一个方法。接下去在中国通过赛车来提升品牌形象，今后的做法就要靠这两家渠道自己去决定。

渡部宣彦：虽然我们参加的CTCC的成绩并不是特别理想，但是我觉得通过这样一个参赛凝聚了马自达相关人士的心，让大家团结一致，比如在上海赛车场，有很多来自南京的相关人士一起观展助威，起到了凝聚力的作用。过去在广州车展以及北京车展上，我们也展出了实际参赛的两款车，每次都能够吸引观众的眼光，从中也可以让观众了解到马自达这个品牌和赛车有着非常强大的关联性。正如刚才及川总所介绍的，下一步就要靠这两个渠道自己去参加参赛，作为提升品牌形象的一个方法，不仅仅是参加CTCC，也可以参加其他的赛事。

网通社：今年人见先生和前田先生两位大神都来访问了中国，有很多普通的网友也在网上看到消息，都表示膜拜，接下来他们会经常来吗？

及川尚人：我们是在2012年正式将创驰蓝天技术魂动设计导入中国市场，从2019年开始，我们进入到了一个新的阶段，人见先生在中国发布了创驰蓝天X新一代的创驰蓝天技术，前田先生也是发布了魂动第二阶段进化版的设计，因此2019年对我们来说是一个新一代的时期，我们需要为此做足准备，不仅在中国是这样，在全球也是如此。

网通社：大家说马自达是一个“固执”的品牌，但这并不是一个负面的意思，而是正面的褒义词，因为大家都在做一些事情，比如说小排量涡轮增压，比如说做新能源，或者做一些自动驾驶的时候，马自达一直在坚持自己的想法，一直坚持做自然吸气，一直坚持做驾驶乐趣，现在很多人在说传统未来内燃机已经到很高的级别，没有办法再上升了，对于马自达来说会不会还继续坚持之前坚持的路线？如果坚持的话，接下来的路线会怎么走？

及川尚人：很多人说马自达固执做自然吸气，其实马自达不是为了做自然吸气而做自然吸气，因为马自达固执的追求驾乘愉悦和人马一体，我们在每一个时期都会去选择最能够体现出人马一体的技术，搭载在相应的车型上。在2012年的时候，我们推出了创驰蓝天技术，当时我们也是发布了阶梯式发展战略，为了追求人马一体的驾乘感受，在2012年，我们认为自然吸气最能够体现人马一体，所以我们选择了自然吸气，放弃了涡轮增压。包括现在也生产2.5升的涡轮增压的发动机，这也是因为我们对涡轮增压技术在不断的研究开发，我们的技术已经达到了能够最大限度的缩短涡轮延时的情况，所以我们有自信认为，我们的涡轮能够充分体现人马一体，所以也生产2.5升的涡轮增压。

在今后肯定要搭载更多的电池设备，否则的话就无法满足国家在这方面的要求，所以我们只会把这种电池设备作为一种附加的设备搭载，最终我们的目的还是要追求人马一体的驾乘体验，除了电池设备当然最重要的还是发动机，我们认为发动机的研发力度，是绝不会输给其他品牌。您刚才说的热效率是不是已经达到了极限，但是我们的人见先生确实持不同的观点，下次我们还会带他到中国来，那时候还请大家多多问他技术方面的问题。（图/文 网通社 侯明浩）