三菱汽车进入中国已有四十多年历史，不过真正根植中国市场是从2012年成立广汽三菱开始，而随着近两年中国市场重要性的不断提升，合资企业在产品生产上的话语权也在不断升级。日前，网通社有幸邀请了三菱汽车会长兼CEO益子修先生进行了访谈。益子修先生表示：“三菱未来在中国生产的车型都将由中国研发中心来主导。”这将有助于企业更好适应本土的需求变化，研发出更适合当地市场的产品。

目前中国的汽车保有量已突破了2.2亿辆，每年汽车销量大概在3千万辆左右。虽然现在中国的增长速度不像原来那么快，但整体基数较大。益子修认为：“中国市场是一个持续增长的市场，而且也是很重要的市场。”

未来三菱国产车研发将由中国主导

三菱汽车正是看重了中国市场的巨大潜力，去年启动了三菱在华首个发动机工厂，同时在研发方面也投入了新的力量 。这一系列举措体现了三菱汽车将更进一步地从“质”方面提高，比如发动机和研发等，这些都将配合三菱在中国的事业发展。

益子修表示：“研发中心将来最终要达到的目的，是所有在中国生产车辆的研发都要由在中国的研发中心来服务。”到2020年三菱与广汽共同建设的研发中心与零部件产业园将落成，届时将导入全新整车和平台技术，还将引进20-30家汽车零部件配套企业及国际先进人才等，进一步提升企业研发能力。

三菱与广汽的“联盟”，正是三菱汽车布局中国市场的第一步。根据规划，接下来在中国市场，三菱将与合作伙伴一起深耕“新能源战略”，并将以“智能网联化”为导向，计划在五年内推出3款新能源车型。

以市场为导向，三菱新能源产品将不断引入中国

三菱汽车在EV和PHEV领域有多年的技术积累，企业也计划将新能源车型不断地引进中国。在上海车展期间，三菱全新概念车e-Yi亮相，该车是一款插电式混合动力车型，其展示了三菱汽车在新能源领域的技术储备。另外，三菱旗下的PHEV、EV、混动、燃油车这四种车型也可以实现共享平台，这将大大减少企业生产成本。

目前众多车企将目光投向氢燃料电池，关于燃料电池的优势主要是在环保方面。然而，目前氢气站的建设费很高，在成本控制上并不如传统加油站，另外在储氢安全性方面仍然面临很大挑战。

在谈到三菱新能源未来研发方向时，益子修先生表示：“关于研发EV、PHEV以及氢能源等技术，三菱一定会密切关注市场的需求，并掌握好市场需求以及研发所耗费的成本，而且也会重点关注实用性。”

写到最后：三菱汽车通过与广汽联盟，一方面三菱提供技术方面支持，另一方面广汽通过本土化运营，双方互相发挥各自优势，并依托中国巨大的市场规模，不断进行技术创新和研发，相信双方未来一定能走出一条既能在销量上有所突破，又符合中国消费者需求的双赢道路。（图/文 网通社 侯明浩）