前些日子三菱正式宣布了帕杰罗将在日本停车的消息，虽然世界其他地区并不受影响，但是想想V93\V97这第四代帕杰罗自2006年正式上市以来，也已经过了13个春秋，在越来越追求科技化、高能效，以及对越野车需求越来越小的现在和未来，帕杰罗又将何去何从呢？是保留自己的本性？还是全面新能源化、豪华化、科技化，亦或者和很多经典车型一样彻底在历史长河中销声匿迹？我们完全不得而知。

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现在的帕杰罗已经是第四代车型，自最初在日本代工生产吉普威利斯后，帕杰罗逐渐发展出自己的特性，第二代帕杰罗也曾在国内贴牌代工生产，就是我们熟悉的猎豹。而从第三代帕杰罗开始，三菱让其彻底抛弃了笨重的非承载式车身，改为梯形车架与独立悬架的组合，让它在公路性能上有明显提升。

超选四驱在第二代帕杰罗上开始出现，这套四驱系统最主要的特性就是可以在时速100公里以下时自由切换高速两驱、高速四驱和高速四驱锁止三种模式，同时也可以在同样时速下自由打开关闭后桥差速锁，其在高速四驱4H模式下，由VCU粘性联轴节来进行扭力分配，而4HLC和4LLC则为中央差速器锁止，前后动力保持锁止固定，后者则将扭矩放大1.9倍，和分时四驱上的低速四驱原理一样。

帕杰罗从定义上来说，与牧马人、普拉多这种纯粹的硬派越野车型并不相同，三菱将其定义于全地形车，表示它在公路、草原、沙地、雪地等全路况下都能有非常均衡出色的表现，所以它具备了很多硬派越野车型不具备的公路配置，例如前后独立悬架，虽然悬架行程较短，但是面对越野路况下也有不错的脱困能力；而偏硬的阻尼设定，让其在公路弯道上可以有较好的车身姿态，整体比较均衡。

总的来说，三菱帕杰罗在逐渐的去功能化、重豪华性，但是就这一代车型来说，毕竟10多年间汽车工业的发展非常迅速，即便帕杰罗具有良好的稳定性、可靠性、脱困能力和全地形行驶能力，但是在许多方面也开始略显落后，例如这套动力总成，V6发动机的动力表现略显拖沓，而5速变速箱则显得明显有些跟不上时代。

第四代帕杰罗的大体外观已经10多年没有大变，依然保留着传统的硬朗风格，虽然各种改款都有些微小的细节上的改动，但是改变不了它整体的设计风格，在现在看来颇有老派经典的味道。

在内饰方面，帕杰罗展现着当年车企对于豪华的诠释，也带着当年日系进口车的设计走向，大量的木纹饰板和银色塑料饰板相配合，整体布局工整而简约，符合当时人们对于豪华的期待。帕杰罗在2019款车型上加入了一套功能比较完善的车机系统和无线充电功能，只不过这套车机系统是和国内厂商合作开发的，所以视觉效果和功能性上自主风格非常浓重，好在使用上还比较方便。

帕杰罗在配置上其实还算比较贴心，首先提供了7座版本，第三排座椅还可以放倒翻折，在野外时可以成为看风景、钓鱼专座，比较方便。其他东西上虽然比较传统，但是整体使用起来比较符合用车习惯，不会别扭，便利性还可以。

总结：

总的来说，三菱帕杰罗这一代车型可能已经到了它的生命末期，各方面都开始落后现在的新车型，不过它依然具有技术的稳定性、可靠性和强大的全地形行驶能力等优势，而且现在帕杰罗的降价幅度也开始增大，中配车型甚至不到33万，作为一款进口车型来说性价比还算不错，如果你想要一台能够兼顾日常家用和高强度野外活动的话，帕杰罗确实是个不错的选择。（网通社 图/文/摄 李少晨）