汽车赛场对于汽车厂商来说更像是检验场，将赛车技术得以成熟应用并反哺给量产车型。就好比底盘调校功力，为何有些车型能够呈现出运动化一面，这与丰富的赛事经验积累密不可分。东风风神作为东风集团旗下的“长子”，有着与法国标致雪铁龙集团长达十几年的合作基础，如今东风集团和法国标致雪铁龙集团联合开发了CMP模块化平台，而法国人强大的赛事底盘调校功力也被注入这个平台中。东风风神奕炫(配置|询价)就是这个全新平台下中国市场推出的第一款车型。为了对整车运动化的基因加以强化，东风风神车队也用这款车正式开启征战2019年度CTCC的比赛。

东风风神奕炫将在今年9月份上市，这一次我们借着东风风神参加CTCC上海佘山站比赛至余对未来上市的民用版风神奕炫进行短暂的体验。不过由于整台车内饰仍属于工程试装车阶段，在车内配置和设计还将有所调整，因此这一次针对车内部分仅大概展示一下，不做过多介绍。

外观部分

在2018年北京车展前夕东风风神品牌展出过一台名为e.π的概念车，而风神奕炫正是高度还原概念车设计的量产版本，在中文名奕炫公布之前一直被称之为风神D53这个名字。风神奕炫是专为90后打造的一款紧凑级三厢轿车，在设计风格一改以往风神品牌车型比较传统平庸的理念。颜值当道的今天，用犀利的设计语言配合上整车运动感十足的溜背造型，吸引年轻人的关注，确实能够让人们在短时间内记住这款车。特别是在头尾两处两呼应竖直排布的镀铬折线条，增强协调性和较高设计原创度。

这种灵动的外观造型官方也给出了一个充满玄幻色彩的名称“交互几何”设计语言，它将成为未来东风风神品牌家族化造型。由中法两国合作完成也赋予了它充满东方哲学和法式浪漫色彩的科幻。

内饰方面也是临时开放给我们拍摄，不过整车内饰仍处于试装测试阶段，未来具体配置和设计可能存在差异。还请以日后正式媒体试驾活动中的量产车型为准。未来我们也将在后续厂家举办的正式试驾活动中进行更详细的体验分享。

这一次我们对风神奕炫的动态驾驶在上海天马山赛车场内完成，全长2.063公里却有着14处弯道，在这条赛道中也能充分体验一台车的底盘状态。在今天的活动中我们每个人能够驾驶风神奕炫在赛道中走一整圈，同时厂家还提供一台东风本田第十代思域(配置|询价)1.5T让大家对比感受。

未来上市后风神奕炫将搭载两款发动机，一台1.5T、一台1.0T。这两台发动机都满足国六b排放标准，兼顾环保和动力输出表现。在底盘调校方面，得益于法国标致雪铁龙集团丰富的赛车经验给CMP平台注入更运动的特性。在转向方面，使用了由耐世特提供的第三代P-EPS电子助力转向系统，能够提供更线性和灵敏的转向手感。当然这些技术实际的表现如何还需要我在赛道中驾驶过后才知道。

总结：

作为东风汽车整合优势资源后打造的首款高品质、面向年轻人的轿车，从短暂的静态和动态体验来看没有明显短板。在目前国内自主品牌三厢轿车产品都在向大空间、极简化造型这条路发展的时候，东风风神推出了这款各方面比较均衡又充满前卫设计感的“新鲜感”年轻三厢轿车，或许也能够吸引到一部分90后年轻人的青睐。具体这款车的表现还是让我们期待未来的量产车版本吧。（图/文/摄 网通社 黄轩）