面对日益严苛的排放标准，许多硬派越野车都已经慢慢淡出了中国的市场，路巡（兰德酷路泽）已经在中国市场停产了，霸道（普拉多(配置|询价)）削去了2700的车型，仅剩3500的车型，而山猫（帕杰罗）却不受影响，近期一直都是以正规进口的身份与消费者见面。不过这一代的山猫也似乎到了生命的末期，2020款，有可能是它最后的一个改款，我们就来看看它还能给我们带来什么惊喜。

这一代的帕杰罗V93/V97自2006年上市以来已经有13年的时间了，即便是2020款，依然摆脱不了年纪大了的问题，而且国六排放标准已经开始逐步席卷中国大地，帕杰罗还能坚持多久，我们暂不得知。跑题了，说回这次我们试驾的主角，2020款的帕杰罗，其实整体变化并不大，我的同事也有一款17款三菱帕杰罗，他对于帕杰罗有着更深的体验。

在进入体验之前，有几个关于新款帕杰罗的疑虑，或者说几个消费者关注的问题，我在这里解答一下。

除了官方价格除了价格有2-3万不等下调以外，厂商还提供购车按揭2年0利息金融政策、购车送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次基础保养，另外还有5年10万公里超长质保。

2020款帕杰罗最大的亮点是增加了“山猫”的IP形象，也就是象征着高原穿越的越野精神。本身帕杰罗的英文“PAJERO”就取自“the Pampas cat（潘帕斯猫）”，是一种源自阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物，像美洲豹一样充满力量，也有猫的灵性与灵巧，简直就是高原中的王者。

新车在外观、内饰增设了山猫主题的全新配置，而且打造出”山猫“文化生活精品，譬如山猫图案的T恤、POLO衫、手提袋、纪念徽章等等，而所有的精品都能通过广汽三菱天猫商城”山猫专区“以及官网”山猫生活馆“选购，而这样的做法也能够扩大品牌知名度和提升用户荣誉感。

从第三代帕杰罗开始，三菱让其彻底抛弃了笨重的非承载式车身，改为梯形车架与独立悬架的组合，让它在公路性能上有明显提升。但即便如此，帕杰罗也没有牺牲它的越野性能，这一点在其26次参加达喀尔拉力赛获得了12次总冠军，甚至在2000年到2007年获得了7连冠都是最好的证明。

总的来说，2020款的帕杰罗在基础性能上并没有变化，对于相对小众的越野玩家而言，成熟可靠的技术才是最稳定的保障。那么在它的越野能力并不“落伍”的前提条件下，它更需要一些驱动消费者的一些共鸣感，因此，“山猫”这样的IP正式推出，也由此而来。

2020款帕杰罗采用内嵌H型大梁的承载式车身结构，依旧搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自动变速箱，全系标配第二代超选四轮驱动系统（SS4-II）。在一些越野硬指标方面，帕杰罗在原厂状态下最小离地间隙达到了235mm，最大涉水深度则是达到惊人的700mm，从账面参数来看，帕杰罗的通过性相当强悍。我的同事也曾经在场地试驾中深度体验了它的越野性能。

这次越野体验就是把试驾场移到了大自然中，面对大自然，有着比场地更复杂路况，更不确定的天气环境，当然最重要的是没有修理厂，山猫只能靠自己的真本事来征服大自然。

总结：

可能在很多消费者眼里，山猫已经老了，但是对于越野玩家而言，山猫并不老，它依然有着健壮的身板，依然能够带你走遍中国的大好河山。回归大自然，那才是它应该在的地方。（图/文：网通社 张青云）