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保时捷Macan在国内一直保持着不错的销量，而选择人群中女性居多，即使这样Macan依旧在操控动力上并没有妥协，保时捷Macan Turbo并不算是全新车型，但这次不同的是老款的那台3.6T发动机正式退役，换装的这台2.9T发动机虽然在排量不及从前，但动力数据方便却有着绝对的实力。

新款Macan Turbo搭载率先应用于保时捷Cayenne(配置|询价)和Panamera(配置|询价)车型中的最新型2.9升发动机，采用中央涡轮布局,最大功率324千瓦、最大扭矩550牛米，同时燃烧室与涡轮增压器的排气路径较短，所以发动机功率能快速提升，与前代车型那台3.6升六缸涡轮增压发动机相比，新款的这台2.9T发动机输出功率提高30 千瓦（40马力），在1800–5600转区间就可以提供550 牛米最大扭矩。

虽然在排量上相比老款Macan Turbo有所减少，但动力数据方面却有不小的提升，百公里加速4.3秒的实力可能大多数人都会小心对待，但大可放心，在普通模式下Macan Turbo的油门非常舒服，虽然有些微缓但却很线性，并不会因为深厚的动力储备给你下马威，转向手感也相对轻盈，接近2吨的车在这样的动力加持下显得十分轻快。

既然流着保时捷的血，那么它的操控质感是很多人关注的，毕竟这是品牌的精髓所在，老本行当然是不能落下。调节至SPORT模式悬挂阻尼有明显硬化，驾驶者可以清晰的感觉到路面接缝的颠簸，油门响应也急躁了不少，但SPORT模式只是开胃小菜，它的SPORT PLUS才更有味道。

能激起你驾驶欲望的是一个叫Sport Chrono的选装配置，同样你也拥有了最极致的驾驶模式：SPORT PLUS，此模式下的车辆就好像进入备战模式，时刻接受所有人的挑衅与决斗，悬挂变为最硬，转向的精准性与车辆的普通模式时的状态完全不同。

如果你想问这个SPORT PLUS和普通模式差距的大小，可以负责任的说它们就像双胞胎，虽然有着相同的面容，却有着天差地别的性格，一个温文尔雅、一个脾气暴躁。当发动机转速突破3000转时可以明显听到排气声浪的轰鸣，借助声浪给予的兴奋继续深踩油门，给人的推背感是那种毫不顾及乘客感受强硬施加给你。

变速箱是大家熟悉的7速PDK双离合变速箱，在日常驾驶时有着柔情的一面，换挡平顺且细腻，而在SPORT PLUS模式时那种换挡干脆同时富有一些冲击感的状态确实让人怀疑它是否精神分裂。当然作为家用车是要考虑燃油经济性的，毕竟“环保靠大家”的作风还是要有的，车速在时速80公里时发动机转速为1500转，时速100公里时转速为1800转，时速120公里时转速为2100转，整体来看可以保持一个不错的经济燃油性。

新款Macan Turbo的外观是车系中最具有战斗味道的车型，前脸三段式的进气口看起来也相当霸气，虽然外观大体与老款很为相似，但不得不说Macan Turbo的设计依旧耐看，当然在整车设计也体现出了保时捷车型的设计特色。

而从内饰看来，保时捷的设计都很相似，中控台布局十分规整，车辆并没有过多的流线来体现自身的设计感，有时一些简单的设计别有一番味道，而围绕挡把的功能按键也是经典设计之一，看上去确实有着不错的科技感，用起来也比较方便，但还是需要一些时间来熟悉。

结语:新款Macan Turbo 依旧保留了它较高的性能水准，作为车系中的“带头大哥”它确实有着让人回味的一面，4.3秒的加速成绩在SUV身上是个可怕的数据，刚柔并存的驾驶模式让你在生活中多了一份趣味，也满足了对驾驶感受苛刻的一部分人，也确实可以看出来；你，真的更加优秀了。

（图/文 网通社 尚震罡）