威兰达作为广汽丰田旗下的全新紧凑级SUV，填补了C-HR(配置|询价)与汉兰达之间的空缺。众所周知威兰达采用了与凯美瑞(配置|询价)相同的TNGA-K平台，可以说底盘方面有了革新的变化，那么我们这次就从底盘方面入手，更加深入的了解一下全新威兰达。

▽底盘概览

在此注明，实拍车辆为了能更好的展现底盘部件已经拆除了底盘护板以及拆卸了部分隔热瓦，原车底盘有护板保护。

底盘解析

威兰达诞生于与凯美瑞/亚洲龙/雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台，与上一代车型（第四代RAV4荣放(配置|询价)）采用卡罗拉平台相比更高一个级别。威兰达的底盘结构在名字上与上一代车型倒是相似，都是前麦弗逊独立悬挂+后双叉臂独立悬挂的组合，丰田似乎在这个级别上的车都特别执着于双叉臂后悬。

 威兰达一共提供了3种四驱系统，是同级别的车型中第一款配备如此多四驱系统的车型。这三种四驱系统分别为：DTC、DTV和E-Four。在这里简单介绍一下三款四驱系统，DTC就是我们熟悉的适时四驱系统，而DTV则是在适时四驱系统的基础上增加了一套动态扭矩矢量控制系统，可以更精准控制轮间扭矩。E-FOUR顾名思义就是电四驱系统，取消传统的传动轴，后轮由电机直接驱动。

DTC四驱系统解析

DTC四驱系统其实就是旧款RAV4荣放上的那一套适时四驱系统，以前轮驱动为主，四驱系统仅能在起步以及急加速时介入，当然在面对一些简单的非铺装路的时候也能介入增强通过性。DTC四驱系统的前后轮动力分配可以做到100：0-50：50。

DTV四驱系统解析

DTV四驱系统就是在DTC的基础上在后轴增加了双电磁连轴器，同时也适当的增强了电子辅助系统，从而实现了左右后轮可以自由分配扭矩，从100：0到0：100。

这样设计的好处就在于，在车辆正常行驶的过程中，起步以及加速依然能获得较好的加速感。在过弯中加速更稳定，靠弯外侧的车轮在提速过程中可以获得更大的扭矩，从而实现更好的循迹性。与此同时，越野能力也获得增强，单侧车轮能获得更大的扭矩。

E-FOUR四驱系统解析

E-FOUR四驱系统其实就是一套由电机互相搭配组成的四驱系统，没有传统的传动轴，根据实时的动力需求自动分配前后轴动力，前后动力分配可以从100：0-20：80。

前电机的功率为88千瓦，扭矩为202牛米，后电动机的功率为40千瓦，扭矩为121牛米。由于电机响应速度快，所以E-FOUR四驱系统能在起步以及急加速的过程中能获得更好的加速响应。

对于这三套四驱系统，我个人的理解是，如果偏向于城市行驶，偶尔遇到轻微的越野路况以及雪地，DTC以及E-FOUR是不错的选择。如果喜欢更激烈的驾驶或者面对中度越野的情况，DTV可能是更好的选择。当然，这只限于理论层面，实际表现如何还要看后续的实测。

全文总结：

从底盘上来看，威兰达利用TNGA架构的优势增强了操控性，并且提供了3种四驱系统，可以让消费者体验到不同的驾驶快感。

紧凑级SUV市场现在竞争压力非常大，基本上所有的合资车厂都在主推自己的紧凑级SUV。威兰达作为后来者，面对这么多虎视眈眈的竞争对手，它如果没点真本事恐怕真的站不住脚。不过看完它的底盘以及四驱系统以后，我已经在期待何时才有机会试驾了。

（图/文 网通社 张青云）