天下网商记者 王安忆

最近几天，小鹏汽车和部分车主的纠纷闹得沸沸扬扬，北京、广州等地的城市服务中心外，都有老车主拉起横幅要求维权。

事情的经过是这样的，7月10日，小鹏汽车正式推出G3 2020款，配置与2018款基本一样，还是分高中低三档，但是因为换了新的动力电池，续航里程也升级了，从过去的351公里，分别提升到了401公里（G3 400）和520公里（G3 520）。

车型更新，性能升级，这再正常不过，可让老车主吐血的是，2020款的性能提升了，价格却下降了。

以最低配置的悦享版为例，2020款G3 400补贴后售价为14.38万元，2020款G3 520补贴后售价为15.98万元，而此前2018款G3 补贴后售价却是15.58万元。

也就是说，如果老车主当初选择持币待购，眼下就可以省下1.2万元，买到续航里程增加50公里的同款车型，或是多添4000元，就可以让续航里程提升足足170公里。

一句话，买早了，买亏了。

当然，实际情况还要更复杂一些。因为悦享版去年12月上市时，补贴后售价为13.58万元，2月1日后才提高到15.58万元，也就说，真正买亏了的，都是今年2月1日后下定的车主。

可仔细算算，就算这部分车主，其实也亏得有限，撑死了不到两万元。而买过车的都知道，汽车价格随行就市，尤其如今车市不景气，车企竞争加剧，优惠力度没有最大只有更大，什么七折豹八折虎，甚至还有六五折开卖的阿尔法罗密欧。

信息不对等，入手时机早了，买车时多掏了几万元甚至十几万元的大有人在，可也从没见这些车主组个团，去4S店拉横幅要求退车退差价，倒是常见不甘当了冤大头的车主跑去论坛发几句牢骚，换来一群准新老车主“早买早享受”的安慰。

网上曝出的小鹏汽车车主集体维权

恰恰是这句“早买早享受”，不但安慰不了小鹏G3(配置|询价)的老车主们，反而成了他们最咽不下的一口气。多位车主表示，从下定到提车，等了将近半年，不少人都是在今年6月底提的车，也就是说，车上还挂着临牌，就看到了加量不加价的新车型，这换谁受得了？

小鹏老车主觉得自己被坑了

在老车主看来，这是小鹏汽车欺骗了“老鹏友”。

然而这话其实也说不通，早在2016年，小鹏汽车在展示其Beta版2.0的更新时，就明确提出过他们的标准迭代周期：三个月一次软件迭代，一年一次硬件迭代。作为小鹏汽车的车主和何小鹏的粉丝，不可能不知道这一点。

从上市至今，小鹏G3历经三次OTA升级，新增超过43项功能，优化697项功能，像手机升级系统新版本一样，每一辆小鹏G3都能在软件层持续进化。比如这次2020款新车型搭载的L2.5级自动驾驶辅助系统，老车型同样可以通过OTA免费升级。

来自小鹏G3 2020款上市时官方视频

相比传统车厂三年一小改五年一换代的节奏，这种来自互联网基因的迭代速度，恰恰是造车新势力区别于传统车厂的重要特征，也是那些敢于尝鲜的车主努力追赶的潮流标签。

问题在于，互联网产品不只强调快速迭代，同样强调快速交付，而小鹏汽车的交付速度显然没能赶上迭代速度，过度拉长的交车周期，占用并缩短了上新与改型之间的迭代周期，这才是激化矛盾的核心因素。而汽车交付，显然比互联网产品交付难得多，特斯拉当年就差点死在这个坑里。

小鹏自毁63辆车完成5轮碰撞测试

平心而论，在造车新势力里，小鹏汽车算是厚道的了，至少他们把产品试错的环节放在了交付之前，先完成了内部交付，再经过500万公里累计测试里程，自毁63辆车完成5轮碰撞测试后，这才把车交付到普通用户手中，上市时间也因此一再推迟。

反观某些造车新势力，索性把试错成本也转嫁给消费者了，因而有的被权威车评人批评为“半成品交付”；有的在行驶过程中漏风、掉电；还有的甚至频发自燃事件……

“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式的转变，我们在厌烦了‘挤牙膏’式升级的同时，又暂时还接受不了‘跨越式’的推新。但快速迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。”

何小鹏在微博上引用过这么一段话，其实说得挺在理的，既然选择了互联网汽车，就应该将购车观念同步“迭代”，否则，跟叶公好龙又有什么区别。