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来,带你们看看钻石切割的鼻祖长什么样

来,带你们看看钻石切割的鼻祖长什么样
2018-08-01 04:32:41 ramp驾道

1999年,凯迪拉克的Evoq概念车首次向人们呈现了名为“钻石切割”的设计语言,其所奠定的设计基调被第一代CTS、STS和SRX等车型承袭。2003年投入量产的XLR几乎就是Evoq概念车的翻版,真正

1999年,凯迪拉克的Evoq概念车首次向人们呈现了名为“钻石切割”的设计语言,其所奠定的设计基调被第一代CTS、STS和SRX等车型承袭。2003年投入量产的XLR几乎就是Evoq概念车的翻版,真正将“钻石切割”变为了现实。

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在上世纪末凯迪拉克的长期产品计划中,有一款定位为双座敞篷跑车的旗舰车型。作为彰显品牌价值和精神的工具,它必须打破常规,用惊为天人的设计理念让所有人为之倾倒,一如这个品牌早期的产品一样。结果,凯迪拉克XLR诞生了。

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其实XLR不是凯迪拉克第一次用一款双座敞篷跑车来提升品牌形象了。在1987年,凯迪拉克推出了一款名叫Allante的双座敞篷跑车,如果计算上通货膨胀的影响,Allante在当年的售价已经相当于XLR了。但不合时宜的前轮驱动布局和不够可靠的制造工艺让这款由宾利法连纳设计的敞篷车仅销售了6年就彻底告别了历史舞台。

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凯迪拉克当然不想重蹈Allante的覆辙,因此工程人员必须更加缜密地思考这样一款旗舰车型应该是什么样的。为了提供更好的行驶品质,凯迪拉克的工程师们找来了当时仍在研发中的第六代雪佛兰克尔维特的底盘,在经过一番改良之后终于能够承载起更高、更长的“北极星”V8发动机,并且在提供有益操控的同时兼顾高速巡航时的舒适和宁静。当然,这样的调校风格也说明了XLR的产品定位–––一辆擅长高速巡航的大型豪华GT跑车,而不是一辆超跑。

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为了配合这款彰显品牌地位的旗舰跑车,以往一切美式的实用主义精神都需要被再次包装甚至摒弃–––XLR的底盘使用了大量铝制部件来减轻重量,车身覆盖材料采用了新型复合材料,自适应电磁减振器的出现更易于取得性能与舒适性的平衡。在新世纪伊始,没有雄厚的研发实力和集团高层的支持,凯迪拉克XLR这样“炫技”般的科技堆砌是根本不可能做到的。

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我们需要知道的是,尖端技术与创新材料的运用是为了让XLR拥有丰富的内涵,毕竟没有人想让自己的爱车成为只能装点车库的摆设。在流畅线条日渐占据主流设计语言的上世纪90年代,似乎没有人考虑过用直线与棱角去塑造一个令人过目不忘的外形,但凯迪拉克XLR做到了。

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看到XLR的第一眼,你一定会为它浑身平直的线条所惊讶。虽说它身上除了轮拱之外几乎没有一根曲线,但是从车头至车尾,所有平直的线条看上去却没有丝毫的僵硬和呆板。由前保险杠延伸出的腰线顺着车身延伸至尾灯上沿,勾勒出的块面关系在光线的映衬下显得简洁而富有力量感。

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车身侧面造型其实是XLR整体设计语言的一个缩影–––简约中带有极强的视觉冲击力,你甚至可以在前后保险杠的中间发现一条若隐若现的对称轴,配合上前后车灯高度凝练的造型,形成的是一副难得一见的几何之美,宛如璀璨的钻石一般耀眼夺目。

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不过有些遗憾的是,XLR车厢内视觉上的冲击力还是少了几分。不要误会我,XLR内饰的设计风格依然是由平直线条塑造丰富的层次,但规矩的中控台功能布局相对于令人惊艳的外观还是缺乏了一些想象力。不过,好在用料依旧上乘,实木、小牛皮和细密的缝线等一应俱全。为了给驾驶员提供更好的视觉体验,凯迪拉克还联手宝格丽共同设计了XLR的仪表盘。

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面对梅赛德斯-奔驰SL甚至保时捷911这样的对手,凯迪拉克超越时代的设计感、典型的美式动力与豪华氛围还是很独特的,但当时160万元人民币的售价让XLR很难在市场上掀起太大波澜。考虑到这个级别消费者的年龄层次与思想观念,他们也缺乏一个为特例独行埋单的理由。

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还记得那句广告语是怎么说的吗?钻石恒久远,一颗永流传。经典隽永的造型一定是可以抵挡住时间的洪流的,如果当初就被XLR独特的气质吸引,那么什么时候入手都不迟。这辆XLR的主人祝凯就是这么一位幸运儿。祝凯的孩提时代正是凯迪拉克在中国树立起豪华车口碑的时期,尤其是Fleetwood这款车,极其舒展的造型透露着美利坚独有的场面与气派,相比于公路上其他豪华品牌的产品,一出场甚至就可以用气势如虹来形容。再加上祝凯儿时家中有一辆别克,长大之后对产自美国的大轿车情有独钟就顺理成章了。

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数祝凯这些年收藏的美国车,不乏林肯大陆Mark VI、凯迪拉克Brougham、Fleetwood这样黄金时代末期的大轿车,也有雪佛兰克尔维特C4跑车,还有装备HEMI V8发动机的克莱斯勒300C等。说到收藏这辆XLR的原因,稀有度是一方面的原因,但更重要的是它独特的造型。几年前祝凯从一个大学教授那里购得了这辆当时只跑了2万多公里的XLR,车况十分令人欣喜。但这并不意味着祝凯就会对这辆如今已经罕见的跑车掉以轻心,按时保养和年检自然是每年必做的项目,并且他也会定期把XLR溜一圈,但总体来说依然是使用频率很低的那一类。

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原因跟我想的差不多–––城里开油耗太高。毕竟这是一辆装备了4.6升“北极星”V8发动机的跑车,320马力和443牛·米的最大输出或许不足为奇,但是对于“口粮”的需求还是很迫切的呀。祝凯很享受每次驾驶XLR之前需要进行的仪式:走到车库里轻轻掀开车衣,将车衣整理好放进后备箱中,然后启动车辆,静静地聆听V8发动机被唤醒时那一声雄浑的低吼。这声低吼是美国汽车对于过去那个时代最坚毅的态度,也是XLR心中最深层的独白–––我,是一辆凯迪拉克。

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