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恶棍——福特Mustang & 雪佛兰Camaro

恶棍——福特Mustang & 雪佛兰Camaro
2019-10-09 23:35:29 ramp驾道

就算你对芝加哥这座城市毫无了解,甚至都没有听说过芝加哥建筑学派,但迈克尔·乔丹和艾尔·卡彭你肯定听说过。对于很多人来说,芝加哥并不是一个容易给人留下美好印象的城市,糟糕的道路规划和永远都不会结束的拥堵让我丝毫提不起对它的兴趣。要知道,冬天极低的气温和暴雪随时会瘫痪这座城市,而居高不下的犯罪率也让我对这里敬而远之。

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但这座城市在当下却对我有着另外一层意义——一辆雪佛兰Camaro SS 1LE Track Performance Package和一辆福特Mustang GT Performance Package Level 1(PPL1),还有我,在还没有进入芝加哥市区时就被这座城市来了个下马威。一台是通用汽车集团旗下的6.2升LT1发动机,一台是经典的5.0升Coyote V8发动机,1个小时的堵车,除了那令人心疼的油耗数据之外,北极熊如果得知我此时此刻的行为,估计也要哭晕在漂浮于大洋的冰块上了。但人都是自私的,我会选择性地忽视北极熊的眼泪,是因为我无法拒绝刚刚提及的那两台发动机所带来的魅力。

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其实,芝加哥绝非是雪佛兰CamaroSS 1LE Track Performance Package和福特Mustang GT Performance Package Level 1(PPL1)应该炫技的地方,它们都是为了赛道而生的刷圈神器,在Laguna Seca赛道创造的最快圈速也都已经进入了1分39秒的关卡。别说是在同一价位,它们都可以去越级挑战那些看上去更为强大的对手了。但此时此刻,在芝加哥市区密密麻麻的车流中,能够粘起石子的高性能轮胎和并不算特别跟脚的刹车踏板却让它们见识到了城市生活的“艰辛”。相信发动机舱内的散热器也在咒骂这该死的路况,而唯一让我感到欣慰的,莫过于路人所投来的艳羡的目光。

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在这个几乎找不到呼吸空间的城市里,我寻找到了一小片宛如天堂一般宁静的地方,为了能让两辆特殊的Pony car更为舒服一点,我选择了周六的清晨,让它们在芝加哥市中心的Wabash轻轨站的桥下会面。

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除了正常运转的轻轨列车,桥下的世界仿佛是静止一般的存在。在这里,我和雪佛兰Camaro SS 1LE Track Performance、福特Mustang GT Performance Packager Level 1(PPL1)可以肆意地加速、重刹,而不影响到正常的交通。这里仿佛是一个平行空间内的芝加哥,道路虽然不宽,但没有任何阻碍。两台经过特殊改装的大排量V8发动机拥有着令人难以割舍的动力,强大且充沛的低转速扭矩输出被释放到轮胎上时,窗外的景色和排气系统的轰鸣声被瞬间甩到了我的脑后,整个过程没有丝毫循序渐进的过程。如果觉得排气系统的音量还不够动人心魄,那么还有激活排气阀门的选项,但我并没有按下按钮,因为那根本不符合我的日常驾驶风格。当然,如果仅仅是为了吸引路人,或者警察,那根本就不需要让车辆移动,原地轰油门就足够了。

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我敢保证,只有极少数人能够亲眼目睹早晨太阳的光晕映射在芝加哥的摩天大楼和车道上的情景,就像只有极少数人能够在芝加哥市中心的道路上畅行无阻一样。在高楼所铸成的钢铁森林中游走了一小段时间后,一些小问题开始慢慢地出现在了雪佛兰Camaro SS和福特Mustang GT上。居高不下的温度让两台发动机的运转状态变得疲软了起来,每次在路口起步,我都需要多踩一点油门才能获得令人满意的加速表现。而并不适合城市驾驶的变速箱齿比则让我在低速挡位之间很容易就陷入了纠结—不是1挡转速太高,就是2挡动力不足。这就像是听了一首一直没有副歌的摇滚乐一样,都准备开始要跟着甩头发了,但又生生地被一次次地按了下去。

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但有一说一,虽然定位于强化赛道性能,这两辆Pony car的驾乘舒适性仍然可以算得上是可圈可点。得益于通用汽车压箱底的可变电磁悬架技术,雪佛兰Camaro SS 1LE Track Performance Package驾驶起来的压力并没有想象中的明显,驶过减速带也不会担心自己的五脏六腑会被颠得彻底移了位。当然,有这样效果的前提是,你要记住在起步之前,将悬架的状态调整到“舒适模式”。福特Mustang GT Performance Package Level 1(PPL1)在悬架方面所使用的技术没有那么时髦,传统的不可调式的运动型悬架保证了相当出色的操控表现,但在最为基本的舒适性调校方面,它并没有采用过于激进的战术,所以实际的体验也并非是无法忍受的状况。

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根据专业媒体的实际测试,雪佛兰Camaro SS 1LE Track Performance Package比福特Mustang GT Performance Package Level 1(PPL1)单圈平均快了2秒。听上去这个差距并不大,但考虑到这个独特圈子对于时间的特殊理解方式,我们普通人可以把2秒的差距看做是1年的时间。

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虽然从数据衡量的角度来审视,雪佛兰无疑占有优势,但这却并不能说服福特车主背叛自己的阵营。对于我个人来说,我也更青睐于有着鲜明文化属性的福特Mustang,如果非要有人来和我抬杠,举出《变形金刚》电影之类的例子,那我也无话可说。我喜欢福特Mustang GT Performance Package Level 1(PPL1)更为原始的驾驶质感,但并不意味着雪佛兰Camaro SS 1LE Track Performance Package的一切就不值得让我为它点个赞。在赛道日击败来自福特的劲敌之后,你可以驾驶这辆Camaro舒舒服服地一路巡航回家,而这样的场景正是很多赛道日爱好者最为梦寐以求的。

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雪佛兰Camaro SS 1LE Track Performance Package和福特Mustang GT Performance Package Level 1(PPL1),两辆全名听上去无比相似,但实际又是千差万别的Pony car,让有着大排量V8情节的我感到无比的兴奋。可一旦谈及关于这两个车系家族的未来,难免我的情绪会变得有些沮丧,毕竟大排量和8个气缸在未来生存的日子屈指可数,而每一次和这些特殊的大排量V8发动机的接触,都会让我触景伤情,倍感不适。放弃大排量,拥抱更为“绿色”的未来无疑是一种再正确不过的政治正确了,但就真的没有人会仔细考虑汽车世界里,那一小撮“非主流”所认知的“政治正确”吗?

恶棍——福特Mustang & 雪佛兰Camaro
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无论以后那些大排量V8发动机是否还会“繁衍生息”,出于最为良好的期望,我希望雪佛兰Camaro和福特Mustang能够在未来继续拥有装备V8发动机的车型,也希望这一对老冤家能够继续针锋相对地生存下去(哪怕有传言表示并不会有下一代Camaro)。有时候,你的存在,就是对手强大的理由,反之亦然。

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