尽管卡尔·本茨的妻子贝莎·本茨凭借着其老公的特殊身份成为了世界上首位驾驶汽车的女性，但那仍旧是汽车被视为法外之物的年代。从严格意义上讲，全球首位合法驾驶汽车的女性是来自法国的于泽斯女公爵——安娜·德·罗仕舒瓦尔·德·莫特马尔，她于1898年5月12日取得了全世界第一张颁发给女性的汽车驾照，而一年之后她又因为超速驾驶成为了全世界首个违章的女司机。1926年，于泽斯女公爵又因不满全球首家汽车俱乐部——法兰西汽车俱乐部（Automobile Club de France，简称ACF）——不对女性开放，而针锋相对地组建了首家女性会员汽车俱乐部——Automobile-Club Feminin（女性汽车俱乐部），其简称也是ACF。

像于泽斯女公爵这样诞生在法国的女性汽车先驱还有很多，比如与女公爵同一年取得驾照的卡米耶·杜·嘉斯特，这位法国女冒险家敢于尝试一切曾被男性把持的新鲜事物，比如参加1901年举办的巴黎-柏林汽车赛。此后，她又相继参加了巴黎-维也纳、巴黎-马德里等一系列的重大汽车赛事。而全球首场面向女性的“汽车赛事”早在1897年就已经在巴黎的龙骧赛马场开跑了——Le Championnat des Chauffeuses（女司机锦标赛），高定时装设计师蕾娅·莱莫伊内从8位女选手中脱颖而出取得了冠军。直到今天，在赛车领域最成功的女性依然来自法国—米歇尔·莫顿，知名女拉力赛车手、世界拉力锦标赛主管、国际汽联女性与汽车运动委员会主席。

早有耳闻的“公主拉力”

Rallye des Princesses直译成中文就是“公主拉力赛”，而这个赛事在大概6年前我就有所耳闻。在男权依然占统治地位的赛车领域，一场仅限女性参加的汽车赛事无疑引起了我强烈的好奇。该赛事由法国汽车运动爱好者薇薇安·扎尼罗里和她的丈夫帕特里克正式创办于2000年，到今年已经是第20届了。作为可能是全球最早定期专门为女性车手举办的经典车拉力赛事，今年公主拉力赛的参赛车辆已接近百辆，就连艾托雷·布加迪的孙女都是这一赛事的常客。

在朋友的引荐下，我终于见到了公主拉力赛的创办人薇薇安，并向她表示了对公主拉力赛的强烈好奇与兴趣，可碍于性别，参与这场赛事注定与我无缘，但这丝毫不妨碍薇薇安邀请我这个来自中国的经典车内容撰稿人亲身感受公主拉力赛的魅力。最让我感到意外的是，在我接受薇薇安邀请之后不久，公主拉力赛的冠名赞助商Richard Mille的邀请函出现在我的邮箱里。看来，我必须要在今年6月腾出时间，来一睹那些女车手和经典车的风采了。

为“公主”领航—美少女职业车手

第20届公主拉力赛的正式行程开始于今年的六一儿童节，所有参赛选手与车辆在6月1日齐聚巴黎旺多姆广场进行检录程序，并接受市民与游客的注目礼。6月2日，参赛车辆由旺多姆广场启程，向法国南部蓝色海岸的度假胜地圣特罗佩进发并于6月 5日抵达，途径波瓦尔、维希、艾克斯莱班等城市，行驶距离超过1700公里。

由于在检录日的前一天我才接到邀请方的通知，也正是因为此前在两届环法汽车赛（Tour Auto）担任领航领航员并夺得赛段组别冠军的经历，我被特邀成为Richard Mille车队的特别领航员。这对于原本计划乘坐现代车辆跟随拉力赛事进行报道的我而言，就是突然降临的幸福。

除了幸福，居然还有惊喜。在前三天的赛程中，我将为本届赛事的1号车——一辆红色的保时捷356 SC领航，而驾驭它的车手则是Richard Mille品牌的挚友—北美地区目前唯一的少女职业车手奥罗拉·斯特劳斯。在见到奥罗拉本人后，我必须要在少女职业车手这个头衔前加上一个“美”字。

6月2日清晨8点，巴黎旺多姆广场因为近200位打扮时髦而精致的女车手、领航员和身旁整装待发的近100辆优雅的经典车而变得热闹起来。和我之前想象的多半要靠机械师团队整备车辆不同，不少参赛车辆均由女性车组成员自行整备和打理。“靓车配美女”这个词在这一刻正用一种更具力量感的方式呈现，所谓“英姿飒爽”正是如此吧。

正式发车后，我身后又传来了早已熟悉的保时捷356 SC那不算高亢雄浑，但听起来就很经久耐用的旋律。一旁的美少女奥罗拉不愧是职业车手，尽管这是她第一次参加经典车赛事，也是首次驾驭一辆不带转向助力的“赛车”，可经过前一天的赛前培训，此时此刻的她已经完全气定神闲，驾轻就熟。根据路书信息，我们向着第一赛段的终点——位于卢瓦-谢尔省的欧洲最大动物园之一波瓦尔动物园进发。

出发不久，我们就遗憾地错过了一个转弯点，好在有奥罗拉的傲人车技，以及对于巴黎市区比较熟悉的我，在有惊无险的一段“弯路”之后，我们回到了正轨。但这个小插曲却着实坑到了后面采取“跟随战术”的队友，位于我们身后的阿隆索的女友驾驶着另一辆保时捷356 SC不明就里地跟着我们完成了这段本不必要的旅程，不过好在大家都没有因此损失时间。

在与奥罗拉的配合与沟通越发顺畅之时，我发现眼前这位美少女职业车手个人经历的精彩程度完全不亚于从窗外飘进的卢瓦河谷城堡群的美景。用时髦的话说，奥罗拉堪称一位标准的“斜杠青年”，维基百科上她的首个头衔是音乐人，在她的家乡纽约一度相当活跃。奥罗拉对赛车的热爱是受到了来自家庭的熏陶，而与当今大部分职业车手从小接受卡丁车培训不同的是，她的赛车生涯是从马自达MX-5杯赛事开始的，但这并不妨碍她如今成为BMW车队的签约车手并开始征战IMSA赛事。在赛车场上驰骋的同时，年仅20岁的奥罗拉目前正就读哈佛大学，主修机械工程与英国文学专业。

我们的红色保时捷356 SC“赛车”的1.6升水平对置4缸发动机的最大功率只有95马力，所以在部分爬山特殊赛段的陡峭盘山路上，行驶起来不免有些蹒跚。在遇到这样的情况时，奥罗拉通常会拍打方向盘或者仪表台并轻声说“加油”，这样与汽车交流的方式让我体验到来自女性的对汽车的喜爱。

奥罗拉是位快车手，以排名前三的成绩抵达终点对于我们来说一点都不难。随着越来越多的赛车和女车手抵达终点，我观察到一个很有意思的现象，与那些以男性为主导的经典车赛事的车手们在完成一天比赛后，通常会让机械师团队接手赛车，自己转头开始忙于社交和应酬活动。公主拉力赛中，绝大部分女车手在抵达终点后会第一时间亲自动手清洁和保养自己的赛车，不顾疲惫与热浪，直到为爱车洗去一天的仆仆风尘。这样的场景令我感动，在公主拉力赛上，“女司机”是一个200%的褒义词！

6月3日，赛程是从波瓦尔继续沿着平整蜿蜒的二级公路前往以温泉水疗中心而闻名的维希。公主拉力赛的路书难度相对较低，指示信息简明扼要，由于可以使用电子拉力表，导航难度也相对较低。但这对领航员的专注度提出了更高的要求，而此前我所积累的纯手工作业领航经验着实提供了不少帮助。下午，当阳光重新挂上维希市中心林荫大道的树梢上时，我们也顺利抵达了终点。维希会议中心旁的道路两侧站满了前来围观的热情市民，其场面完全不亚于环法汽车赛。

赛程的第三天是从维希出发，穿越奥弗涅地区抵达阿尔卑斯脚下被湖光山色所环绕的艾克斯莱班，中间翻越了本届公主拉力赛的最高点，海拔近1500米的大哥伦比耶山口。一路上我们的经典赛车一直是路人眼中的焦点，停车休息或集结时总是迅速被人群包围。在这个时候，奥罗拉会邀请围观的小朋友们上车坐坐，小朋友们稚嫩的小手扶着保时捷356 SC的硕大的方向盘笑得合不拢嘴，一旁的奥罗拉笑得似乎比孩子们还要开心。

这是一段的美妙的经典车之旅，同时也是向沿途观众普及经典车乃至汽车文化的旅途。随着远处高山上的雪顶越来越清晰可辨，艾克斯莱班就要到了。虽然此前我已不止一次到此一游，但坐着经典保时捷抵达还是头一回！也许正是因为交通工具的缘故吧，这一天夕阳下的艾克斯莱班比此前见到的似乎更美...

“不一样的女司机”——枪炮玫瑰

第20届公主拉力赛Richard Mille车队的8辆车中，除了几乎一路都紧随我们而行的阿隆索的超模女友和她的闺蜜所驾驶的2号车，驾驶7号车的瑞士传媒记者薇洛妮克与伊丽莎白也和我们混得很熟。赛程前半段每天收车后，我们都会和这两位瑞士同行交流，作为文字记者的伊丽莎白话不多，但非常自信于自己的驾驶技术；摄影师薇洛妮克则相反，她很善于表达自己的想法，但对于驾驶技术的自我评价却不高：全家所有人都说她不会开车，而且拒绝坐她开的车。最后2天的赛程，我将领航7号车，先给伊丽莎白当领航员，之后是薇洛妮克。

这样的安排除了因为她们需要时间采访奥罗拉之外，另一个来自她们的理由是：这是她们的第一次经典车拉力赛之旅，完全没有经验，成绩几乎垫底不说，到底该咋玩儿还是没完全弄清楚，所以想让我这个“老领航”带一带，至少刷些经验回去以利于明年再战。就这样，第4天赛程开始时，我告别了1号车的美少女职业车手奥罗拉，钻进了伊丽莎白所驾驶的7号黑色保时捷356 SC内。

这一天的赛程是本届公主拉力赛里最长的，超过400公里，目的地是位于蓝色海岸的梦幻旅游胜地圣特罗佩。从一早翻越海拔高达1400米的山口开始，其陡峭的北翼令人印象深刻。和奥罗拉感性的“鼓励”方式不同，伊丽莎白更多是依靠自己的驾驶技巧来弥补356 SC在动力输出上的不足。油门控制精确、入弯犀利，伊丽莎白的表现让我开始怀疑，她是不是真的像她自己所言，是第一次参加经典车比赛。当说出我的疑惑时她却有些不高兴：“你别忘了，我可是瑞士女人！”对哦，毕竟是来自可能是举办了全球最多汽车爬山赛事的国家的战斗女性，失敬了！

从阿尔卑斯山脉一路上上下下的来到普罗旺斯，保时捷356 SC的车轮压上了曾经承载了“百日王朝”的“拿破仑之路”。1815年2月，法国皇帝拿破仑一世从被流放的厄尔巴岛，经此北上短暂重返权力中心，而此刻“公主们”正经此南下，但同皇帝拿破仑一世一样渴望胜利。

随着地势渐缓，湛蓝的地中海现身于远处的地平线，空气中也弥散出了大海的迷人气息。当透过356 SC的风挡看到左侧的游艇码头、身处的小广场与右手边不远处的圣特罗佩警察署时，我着实兴奋了一阵，此情此景和我小时候在路易·德·菲奈斯的电影《圣特罗佩的警察》中看到的一摸一样，而此刻我的座驾也完全不输给电影里时常出现的1947款别克Roadmaster和1965款福特Mustang(配置|询价)。经过我们的密切配合，伊丽莎白不但熟练掌握了精准计时型经典车拉力赛的规则与技巧，7号车的名次也从队内垫底升至了第4名。

最后一天赛程由薇洛妮克接棒驾驶，我和她配合完成了最后大半天围绕圣特罗佩的赛程。薇洛妮克和伊丽莎白在我看来都算是女权主义者，薇洛妮克和我说，要不是因为公主拉力赛，这个周末她原计划是要参加在日内瓦举行的争取瑞士女性与男性同工同酬的游行集会。60后的她目前是潮流文化、艺术和奢侈品方面的摄影记者，而30多年前薇洛妮克最初从事的职业竟然是战地记者。在上世纪80年代，她几乎把非洲的热点冲突地区跑了个遍，她很庆幸自己后来转行了，因为受不了老搭档在目睹了太多残酷的场景后性格发生的巨大变化：“所以我决定珍惜眼下正常而美好的生活。”

随着最后一天的赛事渐进尾声，我的饥饿感越来越强，只怪薇洛妮克之前把自己的驾驶技术形容的一团糟，为避免晕车影响发挥，我自作主张放弃了早餐。可事实上，她又是一个来自瑞士的战斗女性罢了，不过和伊丽莎白不同，薇洛妮克是真的上过战场般的冲突前线。她的驾驶风格非常果断，手脚配合也很精准，山路敏感体质的我竟没有感觉到丝毫不适，光凭这一点，薇洛妮克的驾驶技术已经好过我接触过的至少一半男性驾驶员了。

女性与经典车拉力赛

有幸和“公主”一道征服了1700公里的路程，以及14个精确计时赛段，我再一次领略了经典车文化在欧洲广泛而深入的普及，以及女性对于经典车发自内心的喜爱。在今年近百辆参赛车辆中，价值最高的是一辆千万美元级别的法拉利250 California，而且它还是公主拉力赛的常客。赛事创办人薇薇安告诉我，这辆车是女车手老公的收藏，因为老婆同样酷爱经典车，所以毫不吝啬地把自己的收藏给老婆参加比赛。“A real gentleman”，薇薇安评价道。

关于首次经典车拉力赛之旅的感受，我特别采访了美少女职业车手奥罗拉，她说：“在整个拉力赛行程中，同行女车手们的实力以及对胜利渴望令我印象深刻。我希望未来能有更多女性参与到国际性的汽车赛事中来，我相信她们中很多将惊讶于自己在一个传统由男性统治的领域所能展现出的强大竞争力。这场难以置信的比赛让我有机会更深入地游历法国并对经典车赛事有了更多了解，比赛中遇到的这些非凡的女性给我留下了最为深刻的印象。感谢Richard Mille通过赞助公主拉力赛的行动来试图改善女性在汽车赛事、商务、奢侈品等传统男性占主导的行业内的境遇，这对于那些拥有冒险和竞争精神的女性来说，是一种莫大的鼓励。非常有幸能与这些同伴共度这美妙的一周。当女性团结起来时，是会创造奇迹的！”