我觉得除了那些至于强迫症的视频之外，最让人有满足感的视频莫过于一圈近乎完美的纽博格林北环车载视频了。所以各位准备好瓜子花生，请欣赏科尼塞克的试车手开着自己的第三代马自达MX-5在北环刷圈的视频。赛道布局是没有最终1.5公里大直道的BTG版本，7分37秒38的圈速足够快了！

　　试车手的这辆2007款马自达MX-5当热是针对赛道日进行了专门的改装，包括重写的ECU，带三元催化的全段赛车排气，密齿比5速变速箱（而不是原厂的6速），245/40ZR17的赛道胎（可以合法上路的那种，但没有具体型号）等等。详细的改装列表会在最后登出。这辆车目前的状态是最大功率160马力，车重1080公斤，原厂发动机的最高转速提升到了8000转/分。

　　值得注意的是，在更换了绞牙避震、抓地力更好的赛道轮胎，加强了前、后副车架，更换了不可拆卸硬顶并且焊上防滚架之后，这辆MX-5在正常的弯道中可以做到1.72G的横向G值。

　　而在著名的The Karussell“旋转木马”弯，车辆的最大G值达到了2.21G。虽然网络上比这个圈速快的视频比比皆是，但看到车手干净利落的操作和车辆惊人的弯中速度，你便知道这辆MX-5是车主潜心调校出来的作品，并且也能将它的潜力发挥到最大。仔细而又深入地玩车，恐怕就是这样吧。我会把他在某404网站上的个人频道放在“阅读原文”的链接里，有兴趣的朋友可以去看看他这5年中对于这辆车的一步步改装。

　　最后附上整辆车的改装清单，有同样车型的小伙伴可以参考哦~

　　- 重写新车电脑- 带三元催化的全段排气- 大尺寸水箱- 可合法上路的245/40ZR17赛道胎，17X9J- 可调绞牙避震- 前6活塞刹车卡钳，浮动刹车碟，高温刹车片与赛用刹车油- 碳纤维驾驶座，拆除副驾驶座位- Aftermarket方向盘- 5速密齿比手动变速箱（可能是狗腿布局）- 4.1终传比，开放式差速器- 原厂离合器、轻质飞轮- 拆除空调和助力转向- 防滚架- 固定式车顶- 轻量化加强前副车架- 焊接后副车架- 焊接式车门加强- 车尾尾翼- 前唇