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对于别克英朗来说，它的畅销可谓是三缸车之中的一个典型，数月销量破两万，以及数次闯进销量排行榜前十的佳绩，乃是不少搭载四缸发动机的家用车，都难以达到的高度。实际上，三缸车型也并非就是一无是处，相对于小排量四缸车型而言，更为强劲的动力输出，更低的油耗表现，以及绝无仅有的超高性价比，都是其具有的先天性优势。而别克英朗也正是具有笔者以上所言的种种优势，才得到不少消费者的认可。

然而在笔者看来，毕竟只是一款三缸机车型，其具有的先天性物理缺陷并不会得到遏制。而在具有同样高性价比优势的，也并非只有别克英朗这样的三缸车，正如笔者今天要和各位车友聊的主角现代领动，就是一款性价比堪比英朗的四缸合资车。从价格方面来看，该车目前在售的国六版车型，笔者所在的地区起步价也从10.98万，一度是跌到8万出头，几乎是和别克英朗降价后处于近似的价格区间，性价比优势已然是十分明显。最为关键的是，在这样的价格之下，现代领动具有的可靠性以及产品力，更是可圈可点。因此在笔者看来，8万的价格也真没有必要执着于英朗 。

确实如此，且不论与英朗的三缸发动机相比，现代领动的四缸发动机具有的稳定性和可靠性均是领先。在性能输出和燃油经济性方面，现代领动就丝毫不输别克英朗：国六版的现代领动，共搭载有两款发动机，自吸发动机乃是1.5L，涡轮发动机为1.4T；前者乃是匹配6挡手动或CVT无级变速箱，具有115马力的最大功率，以及143.9牛米的峰值扭矩；而1.4T发动机则是具有最大马力130匹，峰值扭矩211牛米，与别克英朗搭载的1.0T和1.3T三缸发动机相比，在参数方面也并不逊色。

尤其是在节油性方面，入门手动挡车型仅6.5L的实测油耗，结合领动高达53L的油箱容积，理论上而言，现代领动加满一箱油的情况下，轻松800公里的续航没有丝毫问题。而对于之下别克英朗，才具有44L的油箱，即便是三缸发动机再省油，也是难以与之现代领动匹敌。

与此同时，现代领动不仅仅是在性能和节油方面表现出色，在空间层面才是比之别克英朗更为出色的存在。毕竟现代领动具有的车身长长宽高4610x1800x1450mm，虽然是和别克英朗具有的4609x1798x1486mm三围数据差距并不是很大，但是领动的2米7轴距，却是比英朗的2640mm轴距足足长出了60毫米。所以在内部空间表现方面，毋庸置疑乃是现代领动占据优势。

从实际的乘坐中就能看出来，以身高为1米74的体验者为例，前排乘坐头部还剩余一拳空间；后排乘坐，则剩余头部空间2指，腿部空间剩余一拳 三指。显然除开其后排的头部空间比较逊色之外，其实际表现还算不错。稍微有些不尽人意的是，尽管领动的后备箱空间也是达到了458L，但是它的低配入门级车型后排座椅却并不支持放倒，所以在拓展性方面在同级车型中会略微逊色。

当然了，人无完人车无完车，对于现代领动来说，除开是位列韩系现代而导致其在品牌力层面有所下降之外，该车同样是具有一定的小槽点。由于该车低配车型乃是配备耐克森轮胎，所以在胎噪以及路噪方面还是比较严重；另外自吸版的车型还好，涡轮车型匹配的双离合变速箱存在的顿挫问题，也是为不少车主所诟病。不过在笔者看来，仅仅是8万出头的价格，现代领动能够具有以上表现，也是能够接受的。

所以综合来看，对于现代领动来说，实际上乃是韩系车在家用轿车市场的一大销量支柱。虽然在销量成绩方面乃是无法和主流的德系和日系匹敌，但是不可否认该车具有的性价比优势，以及在动力输出、节油经济性、空间实用性等方面的表现，还是能够和搭载三缸发动机的别克英朗处于不相伯仲的水准。再结合该车的国六版本车型，也仅仅是8万出头的终端价，那么又何必再执着于三缸英朗呢？

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