1955年，世界的第一条高速铁路日本“新干线”落成，可惜的是，功臣十河信二在落成之前被迫下台，因为他为了建成这条铁路，欺骗了日本国会和制作假账。在中国，也有这样的一位铁路功臣——刘志军，没有他就没有中国高铁，有过也有功。

　　业内流传着这样的一句话，刘志军建造的铁路是谈出来的。事实还真是这样，技术是谈来的，钱也是谈来的。

　　1.低价谈入动车和技术。2004年前的中国还是使用脏乱差慢的火车，与日本的新干线存在几十年的差距。2004年以后，刘志军低价购进日法加三国的时速250公里的动车组。同样参与竞价的德国西门子公司没有成功，因刘志军与其没有达成共识。在购买之前，刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京，并告诉他们：“这次的谈判由我领导，你们谁敢跟外国人接触就不要干了。”

　　2.正大光明谈来投资为建设规划好的1.8万公里的客专，预算至少要两三万亿元的投资，而2004年用于铁路投资的钱仅有可怜的516亿。剩下的1万多将近2亿的资金基本都是刘志军谈来的。利用谈判功力，威逼利诱企业，描绘美好中国铁路蓝图。获得银行2000亿支持、中央1.5万亿额外支持、钢铁公司和水泥公司等更多公司支持。刘终于实现了自己“控制世界上一半铁路投资”的预言。

　　刘志军在8年里一共修建了1.8万公里铁路，相当于原有线路的四分之一，其中客专有7000公里。以后，从北京出发，8小时就能到除了海口、拉萨和乌鲁木齐之外的任何一个省会。