【车讯网 报道】近日，新能源市场又迎来一位”新成员“的加入。10月18日，裕路品牌在厦门悄无声息的正式发布了。与此同时，旗下首款车型裕路EV2也迎来了正式上市。官方市场指导价为分别为11.98万元和12.28万元，但由于裕路EV2电池比能量超过了120Wh/kg，享受国家和地方1.1倍补贴政策。以上市地点厦门为例，国家补贴+地方补贴+厂家补贴共计7万元，补贴后的终端售价分别为4.98万元和5.28万元。作为“双积分”政策下的又一合作产物，裕路的身世不失为一道亮点，为什么这么说呢？

裕路汽车是东风裕隆与猛狮科技联手打造的东风裕隆旗下新能源全新子品牌。东风裕隆是一家传统车企，而猛狮科技则是一个以电池为主的新能源汽车零部件配套的企业。事实上，猛狮科技虽然和东风裕隆共同出资建设裕路品牌，但两者并不存在股比关系，也并未存在主副问题。

对此，浙江裕路汽车销售有限公司总经理、广东猛狮科技新能源科技股份有限公司新能源车辆事业部副总裁郝身建表示：“东风裕隆与猛狮科技之间的关系是在围绕裕路整个产品的研发到生产的准备，到接下来的销售、将来的市场运作的一种联合合作的关系。”

其次，两者合作为，东风裕隆为裕路汽车提供车身质量安全保障，为其提供与纳智捷同厂不同线的独立生产线；而猛狮科技则负责裕路汽车的整体销售以及电池技术等。

编辑了解到，目前，裕路汽车的双积分将会归于东风裕隆旗下。但郝身健也表示：“目前裕路的新能源积分是归于东风裕隆的，但将来或将由双方共同享有。”他还表示到，猛狮科技将会建立属于自己的新能源汽车品牌，将来会不会和东风裕隆平分积分要根据市场而定。

此外，编辑获悉，东风裕隆旗下纳智捷将会在2018年推出旗下新能源车型。显而易见，此次双方合作不过是“各取所需”罢了。对于东风裕隆而言，与猛狮科技合作研发裕路品牌，则恰好弥补了其在电动车方面的短板。这让其在双积分政策之下，解决了其相应的积分问题。而猛狮科技则把裕路作为进入新能源汽车市场的“探路石”。

但事实是猛狮科技选择的这块儿“探路石”品相并不优秀，据公开资料显示，2016年，东风裕隆只完成了既定目标销量的不足60%，成为了东风集团内部亏损最严重的事业单元，2017年前8个月，东风裕隆仅完成不足万辆的销量成绩，同比下滑60%。东风裕隆目前正面临着后续车型乏力，产品更新速度慢，尤其是其赖以生存的科技元素已逐渐被许多自主品牌超越，而其产品品质也没有质的提高，同样处在了被后续竞争对手超越的窘境中。如此境界下的东风裕隆恐无余力来帮助猛狮科技提升品牌知名度，或者说无力完成“探路石”的使命。

此外，编辑获悉，猛狮科技独资打造了浙江裕路汽车销售有限公司全权负责裕路汽车的推广销售工作。除了个人消费市场之外，猛狮科技旗下的新能源车也将进入租赁市场。对于一个毫无销售经验来讲的新能源配件企业，如何将裕路成功推向市场并被消费者认可，无疑是一道难题。

对于东风裕隆与猛狮科技而言，这种新的合作方式或许从表面上看对双方都大有益处。但实际上前景堪忧，当然能否获得市场认可还需消费者的肯定，而且目前市场上A00级电动车竞争者众多，细分市场竞争激烈，能否进一步打开消费者市场，对于裕路而言将成为一个巨大的挑战。