18年8月，一汽大众带着T-ROC探歌(配置|询价)，首款全球化紧凑级SUV车型进入我们的视野，并且表示会在以后的3年内连续退出5款SUV，一汽大众的无SUV的局面将会被彻底的打破。
在轿车普遍不景气的这几年，一汽大众凭借着轿车也能保住增量与好评，2017年以1405088辆的销量，同样超越早有SUV的车企
目前，合资品牌已经在紧抓小型、紧凑型SUV的市场，除了南北大众，缤智、昂科拉、XRV、创酷、劲客等也纷纷上市
今天咱们只说一汽大众和上汽大众，同样是大众标，南北大众谁胜算更大？
在SUV同质化严重的背景下，我认为一汽大众比上汽大众的胜算更大一些，而且会更有潜力。
为什么？？？
T-ROC探歌、THARU途岳(配置|询价)出自同一个平台，同样都是基于大众MQB A1平台打造，挂着同样的大众标，两者之间的品牌影响力我们先不说，就我们目前掌握的产品信息来说，与T-ROC探歌相比，THARU途岳并没有给消费者带来多少的诚意。
从产品的设计角度来说，THARU被称为“小途昂(配置|询价)”。无论是车头的进气格栅、LED大灯，还是前脸线条的的设计，恐怕对车型设计不敏感的人，恐怕很难分辨THARU小途昂的区别有哪些。下图为途昂：
上汽大众还是典型的拿来主义，还是熟悉的套娃手法；想通过来改变尺寸，沿用原有的设计，“大树底下好乘凉“的设计套路，我认为会越走越远，虽然都说大众善于研究中国，但我们同样也注意，中国也在研究大众，相同的做法是没人会买账的。
就目前的两款SUV来说，相比THARU，作为新来的T-ROC给人“最不大众“的视觉感，说明一汽大众在SUV产品设计对审美的洞察与思考，不是过度的依赖品牌力和大众标。
从外观形态上看，一汽大众T-ROC的设计采用的是标准的跨界车形态，压低车顶，通过增加A柱和C柱的倾斜度来压低整车的视觉效果，形成不错的“贴地感“以及“溜背感”，特意区别以往SUV的笨重臃肿的体态。从线条的构成看，从下到上依次为裙线、腰线、肩线以及车顶线，将这些线条延伸，会到车辆尾部的某个聚拢点，使得车身更加的鲜活动感；这是大众品牌中很少出现的设计，就产品的外观而言，T-ROC探歌在年轻化车身设计上可见一斑。
所以对比大众的两款SUV，笔者认为T-ROC作为后起之秀，虽然没有前人铺路，但它却能轻松上阵；相比拿来注意THARU，T-ROC设计更加年轻化、动感化，更能体现年轻群体的喜爱。
SUV市场已进入到白热化竞争，除了价格，差异化的竞争尤为重要。
在“差异化”的区别，T-ROC的设计更为明显，在三四线城市，SUV的通过性很重要，而恰好T-ROC是一款可以跑拉力赛的SUV；鲜活的产品设计，更容易去的一二线城市年轻消费者的使用需求。
各位感觉T-ROC怎么样？？？欢迎留言讨论！！！
