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古有逍遥御剑术,今时胡歌驾非双

古有逍遥御剑术,今时胡歌驾非双
2018-05-28 16:41:57 老周聊摩托

大家看看这是谁?相信大部分女摩友,光看眼睛就能看出来这是她们心中的逍遥哥哥——胡歌但小编对男明星向来不感冒,要不是通过下面逍遥哥哥的照片对比,我还真认不出来他。作为摩托车媒体人关注的重点自然不是明星。

古有逍遥御剑术,今时胡歌驾非双

大家看看这是谁?

相信大部分女摩友,光看眼睛就能看出来

这是她们心中的逍遥哥哥——胡歌

古有逍遥御剑术,今时胡歌驾非双
古有逍遥御剑术,今时胡歌驾非双

但小编对男明星向来不感冒,

要不是通过下面逍遥哥哥的照片对比,

我还真认不出来他。

古有逍遥御剑术,今时胡歌驾非双

作为摩托车媒体人关注的重点自然不是明星。

他胯下的坐骑才是我们关注的焦点,

整车外形似曾相识,有的说想YAMAHA XT1200ZE

古有逍遥御剑术,今时胡歌驾非双

但仔细观察其头灯,侧板的拉花、风挡细节,

这绝非是YAMAHA XT1200ZE,

而是本田在2015年宣布要复活的“非洲双缸”。

但为什么李逍遥放弃了御剑术,却要选择它呢?

在1984年本田赛事部门专为达喀尔打造了一块赛车-NXR750 ,因其赛事主要在非洲境内,因此得名Africa Twin(非洲双缸)。凭借此车本田把BMW赶下了达喀尔的神坛,当时它也是第一个采用水冷发动机的赛车。戴着达喀尔冠军车的桂冠,本田推出了量产版的XRV750,自此老非双成为了摩友心中的一代神车!

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忆往昔,魂牵梦绕,怎奈何,兜里没钱。大部分摩友退而求其次选择了阿尔卑斯400,稍稍安慰自己想要“非双”的心。

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自从1984年“老非双”上市,到现在的2015年本田宣布复活新“非双”。这30年的时间里。当年的穷苦小青年,大部分已经变成中产阶级了。当年圆不了的梦现在终于能圆上了。

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新非双外观霸气,大灯外黑黑的眼圈很是凌厉,线条流畅。在继承了老非双DNA的同时也加入了现代元素设计和安全科技,重现“非洲双缸”经典。

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复活的新非双配备的一款998CC的并列双缸水冷发动机,为了减小发动机尺寸采用紧凑的Unicam四气门汽缸头。这是本田特有SOHC每缸四气门技术,虽然转动惯性较DOHC来说较大,但其简化了缸头结构,缩小了面积。对于追求低扭的非双来说是个很好的解决方案。每缸采用了双火花塞设计,使燃油经济性更佳,配合18.8升的油箱,使其续航能力达400公里。

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还有就是曲轴采用了270°相位,和以往180°或360°相位的曲轴相比,270°相位点火分布更平均,震动也小了很多。同时还有了近似V型双缸发动机的声浪和动力特征,就是没有V型双缸的震动。

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新非双采用半干式油底壳设计,去掉了油底壳的储油功能,进而使发动机重心降低,获得更好的稳定性。

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新非双除了MT版还有一款DCT版,都配备了滑动离合器。DCT的双离合器版有两种模式D模式适用于舒适和降低油耗。S模式是运动模式,释放其狂野的本性,而且还有三种运动选择。双离合简化操作的同时也有副作用,就是车重由228KG增加到242KG,胖了14KG。鱼与熊掌不可兼得,要了方便就不要在意这十几公斤的重量了。

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DCT还能根据行驶数据识别上下坡,确保使用正确的挡位,对于新手骑士来说是个福音。而且还提供了类似汽车的换挡拨片,供老手自由发挥。同时还有本田的扭矩控制系统,提供三级模式控制,而且ABS还能针对越野用途进行调整,后轮也可单独关闭ABS。

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为了真正的探险,新非双在其他设计上也下了一番功夫。进气口安排在缸头上方,一些电子设备也藏在气缸后面。在涉水时通过性更强,水泵也是安装在离合器内加以保护。

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加长的减震和前21寸,后18寸钢丝辐条轮胎(刻意使用内胎)使其在征服烂路的能力上大大加强。越野能力强的车型,离地间隙就没有很低的,新非双达到了250MM,这样就使其坐高达到了870MM的高度,对于小个子骑手压力不小。

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目前得知MT版售价163000元,DCT版售价180000元。但好像不是你想买就能买,不加价你可能要等很久。

差点忘了,

发稿当天还是这位明星摩友胡歌的生日,

代表摩托世界祝他生日快乐!

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