中国自主汽车品牌，已经陆陆续续走上了自主研发的道路，虽然这条路走得很艰难。吉利汽车收购了沃尔沃，换来了高端技术。长城，长安也依靠自身巨大的销量，自主研发关键零部件，并且由于体量巨大，也能给供应商提各种严苛的要求。比亚迪最初依靠逆向研发起步，后来专注新能源，算是弯道超车。
而体量不大，研发实力不强的自主品牌，日子就不那么好过了，最近一段时间，关于华泰汽车，江淮汽车，众泰汽车的负面消息不绝于耳。其实不仅是上面这三个品牌，自主品牌东风，也是一样的境遇。
靠军工起家，靠合资发家，东风乘用车实力最弱
我们都知道，东风依靠军工起家，依靠合资发家，现在说到东风，我们能想到的也是东风日产，东风本田，东风悦达起亚。这些合资品牌给东风汽车带来了客观的利润。而东风自主品牌方面，始终没有很大的发展。我们能叫上名字来的，也只有东风小康，东风风神这几个。
东风风神AX7可以算是东风自主品牌中最有实力的一个，定位紧凑型SUV，空间也不小。定价也很便宜，只需要8.98~13.39万元。而如今每个月的销量在2700辆左右，在9月份SUV销量排名中，在第90名的位置。这并不是一个很好的成绩。而风神AX5，AX4这两款车的表现更差，AX5在今年1~9月累计销量只有790辆，AX4今年1~9月累计销量1609辆，排名都比较低。
AX7发动机采用PSA 1.6T动力
由于东风与PSA的合资关系，因此东风可以很方便的使用来自合资公司的动力系统，它车身搭配的1.6T涡轮发动机是BBA公司和PSA合作共同研发。可以算是世界一流的发动机。
目前东风AX7的2020款车型，全部采用的是这款发动机。至于2019款还有一款东风自主研发的1.4T发动机，号称超过大众的1.4T，但考虑到同级竞品1.5T尚且动力不足，东风的这款1.4T的动力值得怀疑。
AX7的底盘借鉴了本田第二代CR-V的设计元素，采用了双横臂式独立悬架。从东风风神全新一代AX7底盘来看，的确没有惊喜但也不至于失望。底盘整体的护板数量非常有限，甚至连发动机下护板也没有配备。除此之外底盘中央的的防护也略微一般，油液管路较为直接裸露，车身只有部分有涂层覆盖，免不了让人略微担心。中部有凸起的小护板造型引导空气的流向，降低风阻。油箱则采用聚酯胺纤维的材料。尾部排气管为隐藏式双出设计，低调得狠；尾部有槽形的防撞梁。
变速箱来自日本爱信6AT，挡把造型与标致508(配置|询价)一致
而变速箱，采用的是来自日本爱信的6AT，可以说从三大件上，浑身上下全名牌儿。
本田的底盘，PSA的发动机，爱信变速箱，再加上东风自己的壳子，就能打造出一款好车吗？其实还真不是，最近有关东风风神AX7的投诉，还真不是来自这三大件，而是品控。
车身共振，抖动
AX7的“三大件儿”确实不错，但也是要花很多钱从合资品牌那里获得授权，在价格不能定太高的情况下，只能在其它的地方省了，相信这也是东风风神品控不好的一个重要原因。虽然AX7的销量不高，但是关于2019款，2020款车型的车身共振，抖动问题，有特别多的消费者反映，当车辆行驶在27-31迈之间，由低速加速期间，车身明显有左右晃动感觉。
2015款，2016款，2018款车身生锈
此外，购买了2015款，2016款，2018款车型的车主，在用车3~4年之后，普遍出现了车身生锈的问题。这些问题主要是暴露在底盘，引擎盖内部等不易察觉的地方。当车身生锈之后，车身强度就会大幅度下降，对整车的安全性带来不利的影响。
总结：
由此看来，东风风神AX7在发动机，变速箱方面的故障并不多，反而是车身共振，生锈的问题比较严重。希望厂商能够及时的正视这些问题，在随后的生产过程中，使用更耐腐蚀材料，并且通过测试，发现车身共振的根源。
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