电车汇消息：2018年的大年三十，一支由百度Apollo、比亚迪、金龙、智行者联手打造“特殊车队”在春晚上展示无人驾驶技能，时长虽然仅有1分钟，但却让举国上下都看到了中国无人驾驶技术的发展与应用现状。

自动驾驶离你很近

“自动驾驶”的范畴其实很广，且根据自动化的程度分为不同的等级。目前国际上普遍认可由国际汽车工程师学会在2014年发布的自动驾驶的六级分类体系，将自动驾驶技术分为L0至L5六个级别。其中，L0代表非自动化，L1代表辅助驾驶，L2代表部分自动化，L3代表有条件的自动驾驶，L4代表高度自动化，L5代表全自动化。

如今，自动驾驶汽车已不再只是科幻小说中才能看到的事物，能够在交通高峰期自主驾驶及平行泊车的汽车也早已开始发售。但如果您想拥有一辆可以像司机一样工作的汽车，恐怕还要再等几年。

刚刚过去的一周内，朋友圈就被两件看上去非常恐怖的事情刷屏，第一件是奔驰定速巡航出现问题，在高速路上无法减速，失去控制。第二件是Uber的自动驾驶测试车在美国发生事故，撞死了一位行人。两件事都与自动驾驶有关。

当前被热议的自动驾驶，主要是通过车辆装配的摄像头、雷达、传感器等设备，实现高度自动化。至少在部分道路、部分场景下，可以让车辆脱离驾驶员的操控自动行驶。

目前，我国汽车产品的自动驾驶技术并不弱于国外。今年1月30日，工业和信息化部部长苗圩在新闻发布会上透露，我国大部分的主流车企已经在部分量产的车型上前装了L1级驾驶辅助系统，达到美国标准。部分企业计划在2017年底到2018年初，在少数高端车型上前装L2级部分自动驾驶系统。另外，L3、L4处在研发和实验阶段。

自动驾驶路测政策跟进及时

近几周以来，上海、北京都发放了首批自动驾驶测试车辆牌照，并指定了自动驾驶测试路段。在自动驾驶大潮来临之时，政策也跟上了技术的发展。

去年12月，北京出台了中国首个自动驾驶路测规定，随后，上海、重庆、深圳等地也相继发布相关政策，对自动驾驶汽车上路测试进行规范，保障公众交通安全。

北京、上海、重庆、深圳(征求意见稿)均要求在自动驾驶测试车辆上张贴标识，以便与普通车辆区分清楚。除了提高自动驾驶车辆的辨识度，部分城市还会对道路的信号、标志、标线等进行改造。

上海规定，测试驾驶员应取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历；最近连续3个记分周期内无记满12分记录；最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为记录；无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录；无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录等。北京、重庆也提出，测试驾驶员应当持有机动车驾驶证，具有三年以上安全驾驶经历，无酒驾、毒驾经历。

对于测试车辆发生交通事故承担责任的问题，北京、上海、重庆，以及深圳的征求意见稿提出，测试驾驶员、测试主体都应当承担相应法律责任。

企业做足技术储备

新能源、网联化和自动化被普遍认为是未来汽车技术的发展趋势，各大汽车企业及互联网企业在自动驾驶领域都早有布局。

为加速研发自动驾驶技术，通用汽车于2016年收购了自动驾驶汽车公司Cruise Automation。这项收购的效果显著，今年1月，通用汽车发布了新一代无人驾驶汽车Cruise AV，并将于2019年实现量产。

奥迪将于今年4月推出具备L3级别自动驾驶功能的全新奥迪A8(配置|询价)L，宝马则计划在2019年发布可实现L3级别自动驾驶技术的宝马7系(配置|询价)。此外，奔驰、大众、福特、丰田、现代等跨国汽车公司，都将具备L3级别自动驾驶功能汽车的量产时间锁定在2020年前后，在2025年前后推出支持L4级别自动驾驶技术的汽车。

此外，部分国内汽车企业选择与拥有自动驾驶技术的企业联手，比如上汽集团通过与阿里巴巴合作打造智能网联汽车；广汽集团通过与小马智行的合作布局自动驾驶领域；奇瑞通过搭载百度Apollo 2.0系统，将在2020年达到L3级别自动驾驶技术的量产状态。

互联网大厂中不论是国外的谷歌、苹果以及三星，还是国内的 BAT ，巨头们对自动驾驶技术都很“上心”。传统车企、造车新势力、互联网企业、零部件企业，纷纷抢占汽车产业变革风口。

文章摘自电车汇20180326 发自北京