笔者从奇瑞官方获悉，全新一代瑞虎8(配置|询价)上月销量为10198辆，顺利进入万辆俱乐部。在一般情况下，夏季往往是汽车的销量淡季，但瑞虎8却打破了这样的“魔咒”。自5月份上市以来，瑞虎8的销量是逐月递增的，上个月实现了10%的环比增长，不仅如此，这款新车8月份的同比增幅还达到了42%。从瑞虎8的销量趋势可以看出，新车在接替老款车型的过程中，几乎没有过渡时期，直接登上了热销榜。

众所周知，2019年对于大多数中国品牌来说并不怎么理想。在面临销量下滑的大环境下，能够有一款车站出来打破合资品牌的阻击，不仅是奇瑞的一大幸事，对振作中国品牌汽车的士气也有一定的鼓舞作用。那么问题来了，瑞虎8到底是凭借什么逆势而上的呢？

瑞虎8理解了什么是“高级感”

就十几万的车而言，很多车都不用担心空间问题，各种智能科技、辅助驾驶也会有配备，动力水平至少都在“充足”这个级别。如果要说现在哪些车的产品力差，笔者觉着这反倒是个难题。那为什么多数中国品牌没有躲过车市下行的“洗礼”，而全新瑞虎8却能逆势向上呢？笔者认为，瑞虎8做得更好的是把握好产品本身的取舍。

中国品牌对“档次感”的“宠溺”几乎疯狂，Nappa真皮、各种高级功能、炫酷的内饰布局等等，直接往车上一扔，便自觉得豪华了。当然，也会有消费者为这种饱眼福的东西埋单，但真正冲着这些东西去的笔者具体不知道有多少，但我知道的是，前两年的某中国豪华品牌诞生后销量不错，最近一年的销量似乎有些萎靡了。在整个车市紧缩之时，一大片的消费者却选择了肉眼看上去档次感更差的合资品牌，这是为什么呢？

原因很简单，在经过长时间的观望后，消费者更愿意相信成熟的技术，更看重原始的驾驶品质。这两点是中国车企的薄弱项，大家都心知肚明。当然，也不排除有驾驶品质不错的其它中国品牌车型，这些车销量下滑另有原因，毕竟中国品牌车型在面对质量问题时，抗打击能力没有合资品牌高。而对于瑞虎8来说，目前并没有明显的质量问题，同时其产品特点也是在往合资车方面靠。

放弃对内饰狂热，回归造车的本质

当笔者看到瑞虎8时，第一感觉是这款车做得有些中庸。对比合资品牌，瑞虎8的外观、内饰等方面的既视感的确比较有档次，但把它放在中国品牌的同级车型来比较，这辆车也只能在中等水平，因为中国品牌在档次感方面的营造的确有些浮夸。这样高不成低不就的感觉，反倒让瑞虎8显得有些尴尬。

但当笔者亲自驾驶了这款车后，便明白了工程师的用意。在行驶品质方面，瑞虎8所搭载的1.6T+7DCT的动力组合调教得非常不错，1.6T发动机在转速起来后有持续而较明显的推背感，而7DCT变速箱的整个换挡过程也是比较顺畅的，整个动力输出的过程较好地规避了涡轮迟滞的天生缺陷。而在底盘悬挂、方向盘、循迹性等方面，瑞虎8都显得十分老道，其NVH表现甚至超过了稍微高级别的合资SUV。

另外，瑞虎8虽然是标榜7座SUV，但它其实把重心放在了前两排座椅上。和其它后两排座位空间被搞得不伦不类的车相比，瑞虎8讨好的是经常用车的主人。实话说，瑞虎8的第三排的确做得不怎么好，但前两排的空间、乘坐舒适性等方面的确做得非常棒。

写在最后

瑞虎8参悟透了行驶品质大于既视感的豪华，对于汽车产品来说，真正的档次感来源于机械素质。记得曾经试驾完瑞虎8这款车时，笔者的评价是“如果不是事先告知，这款车无论是开上去还是坐起来，都很像一款合资车”。或许，这就是瑞虎8能在车市下行的形势下能够稳住阵脚的原因。