今年八月开始，我就一直在思考一个问题，如今整个行业里一直提的“车市寒冬”真是中国车市不行了吗？因为一线合资品牌诸如丰田、本田等销量一直在涨，一线自主品牌的销量也始终维持在很高的水准，跌得厉害的好像也就是那些“混子”。后来一位同事提出了这样一个观点，根本就没有什么车市寒冬，整体销量的下滑只是中国车市的一次自我清理，浪潮过后，谁是英雄谁是狗熊自然一目了然。

的确，今年11月部分厂商公布的销量似乎印证了这位同事的观点，有能者居之才是今年车市的真正主题。而在这些“有能者”中，长城汽车今年的表现就像流行于河北地区的杨氏太极一般，稳中有力。

看长城总体销量，我已心如止水

如果某泰突然宣布月销超10万，那我肯定会狠狠抽自己几巴掌看看是不是在做梦，但长城的公关小哥每到月初在朋友圈里发布月销成绩，我多半是没啥反应的，因为长城的销量实在是又多又稳。

在刚刚过去的11月，长城汽车又卖了115162辆，环比增长0.13%，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售83378辆、10450辆、2252辆和19062辆；1-11月，长城汽车累计销售新车达954290辆，同比增长3.81%，长城卖得好真不是新闻了。

而且这次长城汽车还发布了海外销量成绩，11月长城汽车出口新车4788辆，同比增幅64.54%，1-11月累计出口新车59905辆，同比增长39.76%，不管这个成绩跟海外大佬奇瑞相比咋样，能出去赚老外的钱回来就是好样的。

今年的国内车市因为全球经济市场遇到的各种问题进入了一个洗牌阶段，在这个阶段里最考验的便是企业的综合实力，能够稳住销量就已颇为不易，而长城汽车能做到稳中有升更是难能可贵。

四大品牌卖得都不错，哈弗仍是基础

作为长城汽车的基础销量部分，哈弗SUV仍然是长城汽车的排头兵，今年1-11月，哈弗品牌共销售新车691063辆，同比增长4.95%，其中哈弗H6(配置|询价)共销售34.47万辆，11月单月卖了4.16万辆。而其余车型诸如哈弗H4与新哈弗H9的销量要比上月略有减少，也可看作市场正常反应，毕竟这两款新车的定位本就特殊，有所浮动也很正常。

而从另一个角度来看，哈弗F7年轻化、高端化的路线已经取得成功，1.4万台的成绩足以跻身销量前列。同样取得成功的还有哈弗M6，11月卖了近1.6万辆。哈弗品牌有三款SUV销量破万，其中一个还成为了“国民神车”，这样的成绩放眼望去在国内也只有哈弗做到了。

令人惊喜的还有长城皮卡。长城炮(配置|询价)上市一个月订单数就突破了一万，而且这还没有影响到风骏皮卡的销量。10月风骏皮卡的销量为10980辆，而11月则上涨到了12803辆，想象一下，如果长城炮产能完全放开，两款皮卡车型月销过万，这画面在皮卡尚未完全解禁的国内市场真是想都不敢想。

但最令人欣慰的还是WEY，前不久才去昆明试了试2020款WEY VV5，“触手可及的豪华”的确名不虚传，而这种豪华也打动了不少消费者。11月WEY品牌销量10450辆，而且今年以来，VV5\VV6\VV7三台车销量基本维持在3000\5000\2000辆左右，WEY这个才成立三年的豪华品牌月销量已经能稳定在1万辆左右，着实令人感叹。

写在最后

长城汽车今年全年的销量目标已经完成了89.2%，看样子完成全年目标已经指日可待，而且这一切还是建立在市场环境并不算景气的环境中。保持向上而生的心态推动了长城汽车在各领域的全面发力，这或许就是长城的销量始终那么稳的原因。

不过相比销量，我们更该钦佩的是长城的全球“野心”，无论是海外出口还是海外建厂，长城的步伐始终走得稳健而有力。11月底长城汽车与宝马合作的光束汽车项目不仅是长城汽车在高端新能源汽车领域的发力，也是其加快产业全球化的一项重要举措。走出去的难度远远大于在国内成功的难度，但我相信，长城总有一天可以实现成为世界级车企的“野心”。