最近，奥迪又搞事情了。不是一汽奥迪，也不是进口奥迪，而是上汽奥迪……

随着上汽大众在招标网上发布“上汽大众汽车有限公司CP3 Audi A7L自动螺柱焊项目国际招标公告”，上汽奥迪再次成为了焦点。这份简单的招标公告反映了多个信息：第一，上汽奥迪首款车型确定了是奥迪A7(配置|询价)，且国产后的名称为“奥迪A7L”；第二，上汽奥迪的组装工厂进展很顺利，因为人家都开始筹备零部件了；第三，2022年这个时间节点所能管束的东西其实并不多，随着时间的推移，《三亚声明》的水分就越来越多。

不过有人表示，上汽奥迪接了一款并不走量的A7，对一汽-大众奥迪应该影响不大。事实上，奥迪A7只是一个跳板，如果一开始就从人家手里抢热门车，那还有戏吗？另外，目前的奥迪A7的确不走量，但如果把这款车拿来国产，而且还是出生在上海这个地方，还真有被盘活的可能！

国产后的奥迪A7L会是啥样？

从招标项目所针对的“Audi A7L”车型的名称中可以看出，国产后的奥迪A7多了一个“L”。由此基本可以确定，国产后的奥迪A7L会在车身长度或轴距上有所加长，很显然，国产后的奥迪A7L在空间和乘坐舒适性上会有所提升。相反，加长轴距或者车身长度以后，新车的操控性会有一定程度上的削弱。所以，奥迪A7L的改变直接会影响到定位人群的范围。新车将由一款主打运动的Coupe轿跑，变成一款运动和行政程度相同的多功能跑车。

由此可见，国产后的奥迪A7L的受众人群更多。它的年轻化和个性化会吸引不少年轻消费者，而同时又具备了行政和商务能力。这样一来，国产后的奥迪A7L不仅能满足事业有成的80后的商务或行政需求；同时还能打动事业处于上升期，且逐渐成为消费主体的90后；最后还能成为00后的Dream Car。

另外一个问题就是大家都在担心国产后的A7L会不会比国外版本有一定的减配。其实笔者倒不担心这个问题。我们想一想，奥迪为什么要推进上汽奥迪的成立，原因很简单：扩展市场。奥迪的高层表示，近几年在中国的任务除了开拓市场以外，还要提升奥迪的品牌形象。中国是奥迪全球最大的单一市场，奥迪也想在中国提升品牌形象，减配不减价的事情是大忌！再则，A7L作为上汽奥迪的第一款车，总是要给出一些诚意的。在汽车消费越来越理性的中国市场，奥迪A7L即便是要减配，也会在价格上做出相应的调整。

国产后的价格让A7L性价比大有提升

在中国，奥迪A7最大的竞争对手就是奔驰CLS(配置|询价)。目前最低配的A7在动力和配置上都和丐版的CLS有明显差距，所以A7可以和CLS形成真正竞争关系的是45 TFSI 臻选型及更高配置的车型。现在CLS比A7的定价多了2万块左右，但如果刨去奔驰的品牌优势，这两款车的性价比其实差异不大。

如果拿现在的CLS和国产后的A7L相比，那就相形见绌了。首先是在价格上，如果只按60万的车价来算，省下来的关税就接近8万块，再加上运费、人工等省下来的成本，国产后的A7L就已经少了十来万了。由此看来，有人说国产后的奥迪A7L会在45万左右，是有一定道理的。

再从奥迪目前的价格趋势来看，A7L上市后过一段时间会有一定的优惠，而奔驰的优惠幅度普遍比奥迪低，这样再拉开了价格差距。笔者相信，在如此大的价格差异面前，CLS这款最美奔驰可能就没那么香了。另外，奥迪A7L国产后会降低维修成本，因为进口车型的一些零件需要从国外拿货，国产车一两天就能搞定的事情，进口车可能要等上一两个月。进口的CLS在金钱和时间成本上都比国产A7L高不少，竞争力自然也就更低了。

写在最后

把现在进口的奥迪A7拿来国产，其实是上汽奥迪的一个机会。国产后的奥迪A7L不仅会有明显的价格优势，而且个性化的保持和行政能力的提升，甚至有可能蚕食奔驰E级、宝马5系(配置|询价)等高配车型的销量，或许这才是国产奥迪A7L真正的意义。