奥迪A4 2.0 TFSI Ultra与雷克萨斯IS 300h之间的重大技术对决。用汽油发动机实现如此低的消耗需要很多技术。它们是两个壮观的沙龙。这并不是说奥迪缺乏混合动力技术,但同时,我们等待了纳入奥迪A4,版本2.0 TFSI超是替代燃料最高效的德国轿车。这么多,以至于我们面临着第一款非柴油模型,它采用面额Ultra,适用于低功率版本。如果为轮胎提供低滚动阻力,而我们的测试装置并非如此,则此奥迪A4批准的平均值为4.8升/ 100公里; 否则,宣布5.1升仍然是一个值得尊敬的人物。
在他们追求效率,无论是奥迪A4 2.0 TFSI超作为雷克萨斯IS 300H诉诸不同的方法在经典奥托燃烧。 奥迪已经选择了米勒循环,这是由在分布的变化激活通过当请求发动机动力不足,同时改变气门升程雷克萨斯仍然忠实的阿特金森循环也驱动其他混合雷克萨斯和丰田。基本上,不要涉及太多的技术细节,它是关于打开进气阀很少的时间来填充少量空气和每个气缸的少量燃料,好像它们是较小排量的发动机,并利用活塞的相对长的行程。在雷克萨斯的电动马达和使用涡轮增压器的情况下,可能会降低低速动力的损失。
总之,米勒循环实际上是一个增压的阿特金森。尽管相对复杂,但在驾驶它们时,几乎没有注意到与传统燃烧循环发动机相比的操作差异,甚至在奥迪时也不会以可察觉的方式改变声音去米勒循环。空气动力学 和内部机械摩擦是经过优化以减少消耗的其他方面。通过方向盘的拨片,我们还可以随时通过惯性手动启动或停用循环。在雷克萨斯IS 300h中,驾驶员使用仪表板的能量使用指示器调节内燃机脱开时的保持力。默认情况下,电池再生会造成轻微的保留,我们可以通过摩擦加速器取消,或通过轻轻地将脚支撑在制动器上来增加。无论如何,这也许是慷慨的后轮胎雷克萨斯IS 300H运动版,比前部宽,奥迪A4 2.0 TFSI换挡变速箱超不停更好的惯性。
由于传动类型,类似于连续驱动,雷克萨斯IS 300h始终是纯净的平滑度。它没有齿轮,但在运动模式下或者如果你使用凸轮,它可以模拟它们,甚至通过扬声器发出更具运动感的发动机声音。如果你踩到地板上,当你举起脚时,它也会模拟排气的回火,如果你面对一个斜坡,音调会改变,让你相信它已经减少了。虽然系统工作得非常好,但并不总是完全可信,这款车的好处在于它的静音,所以我们只是将它停用了。如果你正在寻找体育精神,这种传输方式并不是最合适的,但是舒适是无与伦比的。开车后,雷克萨斯IS 300H,双离合器换挡变速箱中的奥迪A4 2.0 TFSI超是在分开,城市必须努力剂量油门,试图以接近的柔软度雷克萨斯IS 300H。
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