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混动MPV:这是一个被低估的类型?

混动MPV:这是一个被低估的类型?
2017-08-03 19:50:01 雅斯顿

不久前,福特通过进口的形式在中国市场上市了一款全新的插电混动MPV车型——C-MAX Energi。虽然这款曾在北京和上海车展亮相的新能源汽车并没有收到多大的市场关注。

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 麦琪

不久前,福特通过进口的形式在中国市场上市了一款全新的插电混动MPV车型——C-MAX Energi。虽然这款曾在北京和上海车展亮相的新能源汽车并没有收到多大的市场关注,但结合它的上市价格和预期优惠,这在目前仅有的混动MPV车型里还算过得去了。

 

混动MPV:这是一个被低估的类型?

 

面对政策优惠更多的插电混动车型,目前消费者可选择的大部分集中在轿车和SUV车型里,极少涉足到MPV领域,但其实从最早推出混动版本的克莱斯勒Pacifica来看,插电混动版的MPV也许是一个被低估的类别。

混动MPV为何不早点到来?

最早成功将混动技术与MPV车型结合的应该是克莱斯勒,作为MPV鼻祖的Pacifica在2016年底推出换代车型的同时带来了插电混动版本。这在当时的美国市场引起了不少关注。在这之前,Pacifica在美国的销量已经不如从前,其中一个不可避免的原因是SUV的持续受捧导致了MPV的需求下滑。

 

混动MPV:这是一个被低估的类型?

 

不过,克莱斯勒为Pacifica准备的混动版本,似乎从一开始就胸有成竹。这款MPV的动力系统主要由一个3.6L V6发动机、一个16kwh电池与两个电机组成,虽然说采用了排量较大的3.6L发动机,但由于阿特金森系统的加入可以获得更宽裕的高效区间,整套驱动系统可达269马力。双电机分别作用于驱动和充电功能,由单向离合器控制,这样一来两个电机可以同时并行工作,提高动力性能。

 

混动MPV:这是一个被低估的类型?

 

克莱斯勒这套电驱系统获得了2016年度沃德十佳发动机称号,拥有目前混动系统领域较高的电气化程度,具体体现在电驱系统、刹车系统和转向系统的电气化。具体到实际使用,插电混动版Pacifica的纯电续航里程在50公里左右,对于部分美国用户来说已经可以满足日常通勤,而加满一箱油的油电混合模式下续航里程超过800公里,在同类插电混动车型中具有十分突出的优势。如果采用240V充电装置,只需要两小时就能将电池充满,这就意味着,日常短途通勤,混动版pacifica的几乎能以全纯电模式实现,环保效果明显。而对于一款3.6L动力的MPV来说,油电混合模式下的7.8L/100km油耗也值得肯定。

 

混动MPV:这是一个被低估的类型?

 

加之这套插电混动系统采用的是行星齿轮无级变速箱,有效提升了驾乘的平顺体验,这一代的Pacifica在新平台上采用了独立后悬,操控上也有明显改善。在本来MPV优秀的驾乘体验之上,有了混动系统的加入,可以说Pacifica的综合表现是有很大进步的。克莱斯勒为这款MPV加入了许多的豪华舒适配置,比如后排两个用于车载娱乐功能的显示屏。也难怪这款车一经推出,就有不少关注着感叹“为何不早点出现”。

福特抢占先机,会受国人喜爱吗?

混动版Pacifica以进口形式入华的消息传了一段时间,目前尚未敲定,不过另一款同样的插电混动版MPV已经正式进入中国市场,它就是福特C-MAX Energi。比起克莱斯勒的这套混动系统,福特显然亮点少了许多。

虽然同样是插电混动系统,但福特这款MPV搭载的是一颗2.0L四缸发动机,匹配CVT变速箱,最大的续航里程为885公里。此外,关于它的数据并不多了。

 

混动MPV:这是一个被低估的类型?

 

对于福特如此低调上市这款进口车型,其中大概有这样的原因,不看好、也不重视。但如何结合21.38万元的定价,也许C-MAX Energi的未来也不算过于悲观。当前中国市场对于插电混动车型的政策优惠,恰恰是刺激消费者选择这类产品的最大动力,而纵观目前的插电混动市场,绝大部分集中在主品牌里,不可否认的是这些系统的驾乘体验都不算优秀,只是结合售价与优惠,成为了那些对牌照有需要的消费者不得不做的选择。

 

混动MPV:这是一个被低估的类型?

 

福特C-MAX Energi的进入,当然不会是单纯瞄准MPV领域,毕竟这个领域体量不大,所以说插电混动的属性还可以与其他新能源车型竞争。但福特这款混动MPV的尴尬之处在于,它以进口形式入华后,并没有对充电插口进行处理、依旧使用美国版本,这就决定了其无法用在公共充电桩上,只能加一个转换插头、在家使用慢充模式,极大的局限了适用人群。如果福特不解决这个bug,那么未来还是会受到很大的制约。这也是后续Pacifica混动版进入中国市场必须考虑的问题。

新能源进入MPV市场,有戏吗?

除了几款进口的混动MPV以外,今年上海车展比亚迪同样带来了一款插电混动的MPV概念车——比亚迪宋7座版,基于原有的比亚迪新能源技术也比亚迪宋的生产平台,这款MPV将会推出纯电与混动两种版本。面对当前中国市场对7座车的需求增长,以及新能源的政策优惠,这款抢先进入市场的自主品牌混动MPV很有可能率先打开这一片空白。

 

混动MPV:这是一个被低估的类型?

 

过去曾有业内人士分析,其实MPV是十分适合打造新能源车型的,尤其是纯电动汽车,这其中一个主要原因是MPV的体型更大,有利于布置更大的电池组,在一定程度上解决续航焦虑。另外,动力系统上的独特性决定了新能源的MPV能够将空间优点发挥到更大。

如今MPV市场一直没有重点推出新能源车型,主要还是因为这个市场体量较小,从结果来看,无法获得如SUV那般的销量收益。所以,一些品牌在考虑打造新能源MPV车型时,都会尽可能地往高端去靠。比如今年上海车展亮相的新品牌艾康尼克,其首款量产车型就是纯电动MPV,这款体型与埃尔法相近的大中型MPV主打高端市场,针对的是高端商用、大客户采购、租赁等领域,这有可能是未来新能源MPV的发展路线。

 

混动MPV:这是一个被低估的类型?

 

从Pacifica混动版在北美市场的表现可以看到,其实MPV车型与电气化的结合具有不少优势,只是受制于MPV市场发展的平淡而没有得到重视。不过,未来新能源MPV也未必能走进主流,充其量也就是多一个选择罢了。

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