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仅此一代的自由客,是不是Jeep走过的弯路?

仅此一代的自由客,是不是Jeep走过的弯路?
2018-01-18 01:27:25 雅斯顿

撰文 ✎ 麦琪在刚刚过去的2017年,中国汽车市场进步最为明显的品牌要数广汽菲克,自从2016年陆续推出三款国产车型自由侠、指南者和自由光之后,Jeep在中国的销量节节攀升,尤其是全新一代指南者,在过

撰文 ✎ 麦琪

在刚刚过去的2017年,中国汽车市场进步最为明显的品牌要数广汽菲克,自从2016年陆续推出三款国产车型自由侠、指南者和自由光之后,Jeep在中国的销量节节攀升,尤其是全新一代指南者,在过去几个月均有月销量1万左右的表现,这在竞争尤其激烈的合资紧凑级SUV阵营里是一件不容易的事情。

仅此一代的自由客,是不是Jeep走过的弯路?

不可否认,这一代指南者在中国上市之时,在车型配置布局上做了不少针对性调整,正如雅斯顿此前撰文的《大数据可以拍电视剧,不能用来造车吗?》里提到,Jeep指南者的国产其实可以看出,其对中国市场的特别重视。

其实不仅在中国,新一代指南者在全球市场都是一款重要车型,如果时间回到2015年,我们会发现当时Jeep旗下有两款紧凑SUV即将告别市场,为全新车型让路,而这两款恰恰是曾经在中国市场备受欢迎的全进口Jeep产品指南者和自由客。

仅此一代的自由客,是不是Jeep走过的弯路?

即便如今有更优秀的指南者面世,但对于早期的Jeep情怀粉来说,自由客也同样是一款值得怀念的车型。

低价买情怀

2011年,Jeep自由客(Patriot)以进口形式进入中国,与彼时的指南者一起担当起Jeep在中国积攒粉丝的重要角色。尽管这两款车型在外观造型上截然不同,但其实两款车在基本的机械构造上有十分多的共享。如果说指南者更符合当时逐渐流行起来的城市SUV风格,那么自由客要承担的则是绝对纯粹的Jeep风格。

在当时的中国市场,自由客定价24万左右,与日产奇骏等合资紧凑SUV处在同等价格区间,但自由客凭借着全进口的身份,“原装”与“质量”似乎更能打动目标群体,即便当时还没有广汽菲克的身影,但光是依靠自由客和指南者两款全进口SUV,Jeep在中国的日子仍然过得不错。

仅此一代的自由客,是不是Jeep走过的弯路?

对于自由客的忠实拥趸来说,它最大的意义是能以更低价格拥抱Jeep的越野情怀。这款最早亮相于2006年纽约车展的紧凑SUV是当时Jeep家族最小的车型,它拥有原汁原味的硬派越野线条、经典的七孔格栅和圆灯设计,但相对矛盾的是它诞生于一个与道奇酷博共享的轿车平台。因此,当时的自由客虽然在造型和性能上为忠于越野做了很多的特殊处理,但直到到了停产边缘,它仍旧有很多不太正面的评价。

比如说,自由客主推2.0L和2.4L动力,虽然搭配的是一颗看似与越野无关的CVT变速箱,但为了实现更好的低扭动力输出,Jeep为自由客提供的是Freedom Drive II适时四驱系统,这套系统最大的变化正是来自于CVT的匹配,由于自由客上采用的CVT变速箱增加了L挡,在这个低速挡位下可以提供19:1的差速比,因此与这套四驱系统的配合在于可以模拟实现低速传动比,达到降低车速时扭矩放大的效果。

仅此一代的自由客,是不是Jeep走过的弯路?

如此一来,自由客虽然定位城市SUV,它仍旧因为强大的四驱系统而能够提供十分不错的越野体验。这在Jeep粉丝的眼中是一项不可妥协的性能。

停产不遗憾?

以目前Jeep品牌的产品布局来看,自由客的停产不算一件惋惜之事。对于追求个性、将Jeep看作情怀必备的用户来说,可以考虑买一辆自由侠;而那些更在意性能均衡的中高端用户,其实也能从指南者和自由光这两款车里找到满足;至于想要更纯粹的Jeep范儿,大切甚至牧马人都可以考虑。如此,是否意味着,自由客的存在完全只是一个简单过渡?

仅此一代的自由客,是不是Jeep走过的弯路?

在得知自由客停产的最初,也有不少人分析,这款与指南者存在一定重合的车型被停产,其实是从产能和销量上为新一代指南者让路,毕竟对于现阶段的Jeep而言,在火热的紧凑级SUV市场以过于个性化的形象存在,难以实现走量。

可是,在诸如美国《消费者报告》等权威测评看来,其实自由客被淘汰,有很大一部分原因是产品实力不足。虽然我们认为,这款车在造型、动力匹配和四驱系统上都能做到越野个性的统一,但对于这个级别的消费者而言尚不足够。

仅此一代的自由客,是不是Jeep走过的弯路?

比如说,自由客的2.0L和2.4L发动机在城市道路行驶时动力尚可,但如果真的要满足一些偏越野的需求,就会发现这两款发动机的吃力,为此CVT变速箱需要经常处于高转速区间,如此又会带来的发动机噪音问题,并且丧失了CVT应有的燃油经济性优势,使得自由客的综合油耗在同级处于落后位置。虽然后来2014年改款之时更换为6AT变速箱,但却已处于停产边缘了。

当然并不是说自由客没有可取之处,至少作为一款纯正美式SUV,自由客的底盘素质还是十分优秀的,尤其是充当城市SUV角色时,底盘的厚重感及其对路面波动的过滤、噪音的吸收都值得肯定,而且操控相对简单直接,是一款容易驾驭的车型。虽然《消费者报告》吐槽它在舒适度、座椅角度等方面差强人意,是一款平庸的作品,但若要以越野性能去评价它,自由客在当时看来还是有值得肯定的地方。

仅此一代的自由客,是不是Jeep走过的弯路?

曾经,在自由客停产之后,一些汽车论坛也有过关于这款车的二手是否值得购入的问题,但面对自由侠、指南者等新产品,自由客在纯粹与均衡都不占有的情况下,实在难以再让情怀党买单了。

未来更明朗了?

自从2016年停产自由客和指南者、由全新一代指南者取而代之以后,其实目前整个Jeep产品线都已经十分的清晰,在小型、紧凑、中型和中大型SUV市场上均有布局实力不俗的车型,这是目前Jeep在全球市场逐渐崛起的重要原因。

仅此一代的自由客,是不是Jeep走过的弯路?

元老级的Jeep牧马人仍旧作为品牌担当的角色,而指南者和自由光等车型的变化,更多的是看作Jeep在现实需求下作出的自我调整,不可否认自由光在最初推出市场时因9AT而背了很长时间的锅,但更大扭矩的涡轮发动机加入、近几年的重新调教,其实已经逐渐为自由光正名了。加上指南者的热销,以及未来7座SUV大指挥者的推出,将会完善整个Jeep品牌的SUV产品序列。

仅此一代的自由客,是不是Jeep走过的弯路?

回头再看,自由客是一个时代的产物,是Jeep品牌向下发展时推出的必然产品,虽然只存在了短短几年,也没有为品牌积累下深厚的群众基础,但可以将其理解为走了一段弯路,让Jeep更懂消费者的兴奋点。这样看来,自由客的使命就算是完整了。

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