全新一代速腾(配置|询价)上市时，人们对它的第一反应就是一个字，贵。的确顶配接近20万元的售价，对于一台紧凑型车来说不算便宜，但是我也一直认为贵有贵的道理。所以在这次拿到了全新一代速腾的长测车并且和它接触了一段时间后，我帮你们找出了它贵但是贵的有理的地方。

首先用一句话来说，如果预算充足的话，全新一代速腾的顶配车型还是有不少卖点的。说到这肯定有人会说，这个价格为什么不买入门的迈腾(配置|询价)帕萨特？其实鸡头和凤尾从来都不是什么纠结的事情，如果你是个实用主义者的话，那鸡头无疑是更佳的选择。

外观的高级感

全新一代速腾首次引入了“外饰灯”的概念，在前格栅、翼子板装饰、后视镜和门把手部分都设置了诸如灯条、投影灯以及指示灯，尤其是在夜晚开锁的瞬间，它的档次感明显要高得多，用小成本提升整体的感官体验，全新一代速腾在这方面所得非常不错。

除了适当的灯光点缀外，全新一代速腾的设计风格也算得上是大提升。相比老款车型，它尺寸虽然更大但是却更有力量感，感觉整车的风格年轻了不少。尾灯的造型也无限向大哥奥迪看齐，如果遮住尾标的话，它真的和A4有几分相似，所以最新设计语言的运用也让它的档次感提升不少。

内饰的高级感

内装部分，全新一代速腾的进步也是全方位的。内饰的设计风格是大众目前都在推行的不对称式设计，中控部分往驾驶员一侧倾斜，所以不管是中控屏幕的读数还是空调部分的操作都要更顺手一些。

全液晶仪表和中控大屏幕的组合，其实还有点奥迪虚拟座舱的意思。所以不管是外观还是内饰，隐约都能在它身上找到点奥迪的影子，这才是全新一代速腾最成功的地方。

同样的做工用料没有任何问题，作为紧凑型车的标杆车型它也有应有的水准，能触摸到的大部分都是软性材质，棕色和米色的搭配很居家，各个材料的接缝处处理的都很不错，符合大众做工精细的一贯水准。

座椅也是打孔材质，配合通风功能在炎热的夏天也不会有过多的不适感，通风加热座椅是在紧凑型车里并不多见的配置。

说到通风座椅，它的开关设置在了大众常用的空调面板位置上，而这个空调的控制面板采用的是全新的触控设计，不得不说这块区域的操作体验真的非常棒，相比于各个国产品牌们大肆宣传的全触控式中控，它的体验真的好不止一个档次。

装“B”的空间表现

空间是它最值得一说的地方。既然在名字上加上了L，那么最大的卖点自然就成了空间表现。此前曾有同行吐槽美版Jetta的后排空间不够用，在全新一代速腾上，空间一跃成为了它的最大亮点。

2731mm的轴距在紧凑型车里已经没有对手了，拉开车门的一瞬间就能感受到它腿部空间异常阔绰，跷二郎腿自然是没有问题的，当然如果你1.9米的话，可能还是有点紧张。靠背的倾斜角度刚刚好，所以如果你喜欢葛优瘫的坐姿，同样没有任何问题。

简单总结它的空间表现的话，就是如果用紧凑型车的标准来衡量，那它一定是优秀的水平。当然以中型车的标准衡量的话，它也已经中等的水平，毕竟相比日韩系的一些B级车，空间表现也不过如此了。

高低通吃的动力总成

这套1.4T+7DSG的亮点真的没有过多介绍的必要了，下至捷达昕动，上至迈腾帕萨特都有车型搭载，应用面积如此之大的动力总成，只能说明大众集团对它的稳定性都是非常有信心的。

150Ps的马力和250N·m的扭矩并不是同级别最强，但是得益于DSG的高效，搭载这套动力总成的车型总能跑出非常不错的成绩，8s问题不大。整体的驾驶质感还是熟悉的大众味道，油门回馈很舒服，不像日系车那般神经质，前段线性，随着继续深踩能给人一种动力储备很足的感觉。另外DSG可不是大傻瓜，它应该是同级别里最聪明的变速箱了，D挡足够舒适，S挡又足够果断，动力总成的标定真的体现出的是大众的经验。

其实对这一代速腾，很多消费者都只是看到了价格的表象。

作为A级车公认的标杆车型，它的售价比同级别车型略高其实可以理解，但是能接近20万元着实也是让人没想到的。当消费者对一辆车已经有了固有的产品力认知后，再想拔高就不是一件容易的事了。

站在专业的角度来看，它的产品力提升足够大，相比于价格的提升也没有什么水分。轴距加长了，牺牲掉部分运动特质换来的却是更舒适更豪华的乘坐体验，至于配置和做工用料等，它可以说是做到了非豪华品牌里紧凑型车的极致。

当然站在消费者的角度，他们并不会过多关心这些点，在大部分人眼里就只有一个观点：你一台速腾凭什么卖20万？所以，全新速腾目前的市场终端已经有了不小的优惠，如果优惠两万，全新一代速腾的可买指数真的就高得多了。