不把自己和造车新势力放在一起的赛麟，在前几天奉献了近两年车圈最盛大的演艺大会。

在这场官方宣称鸟巢上座率最高的活动面前，当年邀请了梦龙乐队的蔚来日都显得如此黯淡无光，毕竟早在6月底的时候，我家位于成都3.5环的小区电梯里都出现了“赛麟之夜”的广告，如此盛大的现场倒也符合前期的宣传力度。

不过从发布会的结果和网上的声音来看，显然大部分人是不那么满意的。

我知道赛麟其实是很早之前的事情了，千禧年过后没多久逃课去打PSP上的GT(配置|询价)赛车时候，里面就有赛麟S7-R这款车。由于在游戏里它的表现太过BUG，所以当时就知道了它是一个跟法拉利、保时捷和布加迪一样牛X的品牌。

而在2014年，由游戏《极品飞车》改编的电影《极品飞车》里那个最后6车狂飙的经典镜头也是赛麟S7领跑的。

所以看到了“赛麟之夜”的广告后，对它充满了期待。难道中国生产超跑马上要变成近在眼前的事实了？事实证明，我还是太天真了。

在杰森斯坦森和吴亦凡的“映衬”下，赛麟亮相了四款车。除了将近20年前帮助我认识到赛麟的S7外，还有2017年就亮相过的S1，和两款让人惊喜的，中国消费者触手可及的“迈迈”和“迈客”。

从S7到“迈迈”，发生了什么？这就要从赛麟品牌说起了。

我更愿意把它分成SALEEN和江苏赛麟来说，SALEEN是Steve Saleen创立于1983年的汽车公司，不过它最初出名却不是因为造车，而是改车。由Steve Saleen一手打造出的赛麟野马(配置|询价)让人们认识到了它，2000年Steve Saleen亲自设计的S7才是让SALEEN大放异彩的产品。

连续三年包揽勒芒前三，参加500+世界级比赛近半都获得了前三的成绩，19次GT锦标赛年度冠军以及十多次超跑制造商冠军，拿奖拿到手软就是当时SALEEN S7的最好形容，这说明了一点，SALEEN的确是个狠角色，至少在当时是超跑第一梯队的。

所以王晓麟表示它是美国超跑的开创者，全球超跑的领导者，其实并不算过，只不过有点夸大而已，但是SALEEN的确是有实力的。

不过好景不长，即便赛麟数年内赢得的冠军总数超过了法拉利、兰博基尼和迈凯伦的总和，但是它的规模只有那么大，没有成体系的产品线，在2007年的时候SALEEN还是申请了破产保护。

后面的故事，就是律师、金融家王晓麟成立的GTA在2014年收购了SALEEN，江苏赛麟就是GTA收购SALEEN后进入中国的产物。

所以，现在抛开S7和S1不说，江苏赛麟的“迈迈”和“迈客”这两个看起来基本上“迈不动”的车型，是不是和SALEEN的品牌图腾毫无关系？

所谓的“超跑型SUV”到底跟充满了传奇色彩的SALEEN有何联系，它难道真正继承了S7的超跑基因？这些我们还不知道，不过就目测的外观而言，“迈客”更像是WEY、唐二代和博越的结合体，而且还没有具体的量产时间。

精致版本的老年代步车“迈迈”，305km的续航就已经拿不出手了，至于超跑级的驾驶感受显然不是这个级别消费者的需求？就算有，买“迈迈”的人知道什么是超跑级的操控？显然在话术上，这两款产品已经没什么值得期待的了。

看起来都不那么和谐的还不止这些。“美国超跑开创者和全球超跑领导者”居然开始生产微型电动车，这事确实也是前无古人后无来者了，我估计现场高呼呐喊的吴亦凡粉丝也不会为这两款车买单吧。

说到“美国超跑开创者和全球超跑领导者”，不禁让人联想起了曾经的“德系四大豪华品牌”宝沃。如今的宝沃什么下场也无需多言，毕竟消费者不傻。

如果单说S7是美国超跑开创者的话，多少还有据可依，但是S7和“迈迈”以及“迈客”之间真的没有联系啊。如果能这样卖车的话，试想一下大众在卖车前先聊聊布加迪，兰博基尼或者保时捷，最后拿个up！出来卖，岂不是要被人们的口水淹死？

同样不靠谱的还有王晓麟宣称赛麟的发动机技术领先全球，能做到50%的热效率。如果没记错的话，SALEEN最牛的S7上那台7.0L V8引擎是福特的吧？

SALEEN S7的确有超跑王者的硬实力，但是那都是过去了。而江苏赛麟拿着“迈迈”这样的老头乐就号称要圆中国人的“超跑梦”，是不是有看低中国消费者智商的嫌疑？

尽管王晓麟宣称赛麟和新势力们不一样，但是和很多新造车势力一样的是，王晓麟也没有忘记大打情怀牌。发布会上的“I have a dream”像极了“为梦想窒息”，但是他好像忘了贾总已经快为梦想窒息了。

当然我们都知道在摸到、开到一辆车之前就下定论是不对的，但是赛麟这一波营销实在难称成功，毕竟发布会上表现出的不靠谱已经让人对它没有最初的期待。