从曾经几万块的面包车开始，到20多万的性能车赢得掌声，中国汽车品牌花了20多年才走到今天这一步，有一点非常让人费解，无论国产车品质如何好，但在大部分人眼中，依然是“国外的月亮比国内圆”，低价低质的标签仍没有完全撕掉。

近几年，几乎所有中国品牌都在探索向上之路，从品牌、产品、服务等多维度突破，尤其是WEY开创中式豪华之后，给了其它中国品牌极大的信心。

作为“神车梦工厂”，宝骏品牌通过悄悄耕耘产品和市场，取得了众多让人羡慕的销量成绩，2017年，宝骏单一品牌的累计销量超过100万辆，成为继大众、本田、丰田、长安、别克、吉利和日产之后第八个跻身“百万俱乐部”的汽车品牌。

正是因为宝骏亲民的形象，让大家都觉得宝骏只是价格战的收益者，殊不知宝骏从来都不是一个只看重销量的品牌，即便市场出现各种热点和噱头，宝骏也耐住寂寞，没有盲目跟风，一直把中心放在提高产品质量和品牌形象上。因为宝骏知道自己的用户是谁，也知道他们需要什么。

在前不久北京举行的J.D. Power 2019中国新车质量研究会上，宝骏730在众多车型品牌中脱颖而出，以优异的成绩获得紧凑型MPV细分市场第一名。宝骏360获得第二名；在中型MPV细分市场中，五菱宏光S3(配置|询价)获得第二名，充分印证了产品质量的可靠性。

其实不光是上述三款MPV，五菱宝骏的每一款车型都是有着严苛的研发测试的，除了保证产品性能和舒适性，还曾让用户参与研发测试，其中最让人印象深刻的莫过于宝骏360的“开门造车季”，邀请用户在冰天雪地里测试车辆，虽然只有短短的一天，但却包含了多个测试项目，通过专业的场地向外界展示汽车研发背后的过程。

即便是现在来看，这也能算是一次大胆的尝试，敢于和用户面对面沟通交流，展示产品最真实的水平，是品牌信心的体现，也让外界看到了宝骏与用户之间亲密的良性互动。严格意义上来说，这已经脱离了单纯的买卖关系，更像是兄弟间的分享，这是非常难得的，从另一方面来看，也说明宝骏早已从以价取胜过渡到了以质取胜的阶段。

宝骏除了在传统燃油车领域坚持以产品为导向，在新能源的布局上同样精益求精，推出的首款新能源汽车宝骏E100以越级体验为用户解决了城市出行的诸多痛点，上市不到一年销量超2.1万台。同时，以宝骏E100为主要载体的新能源汽车推广“柳州模式”成为全国热议和借鉴的对象，宝骏每一步都非常稳。

我们常说“量变引起质变”，虽然说极大的体量让其它品牌羡慕，但这也成了进一步向上发展的瓶颈，到底是保销量还是保品牌力？其实上汽通用五菱早已意识到这一点，宝骏汽车必须主动求变，才能发展得更好。正是因为有着成熟的造车技术和经验积累，新宝骏也就应运而生。

年初，新宝骏启用了不同于宝骏的全新钻石标，全新钻石标凸显了立体感，非常有辨识度。首款产品新宝骏RS-5诞生于全新的R平台。基于八大模块系统搭建的R平台，在车型衍生和动力方面有高延展性，也就是说，可以制造不同动力系统的不同车型，包括轿车、SUV、MPV、跨驾车等等。

新宝骏的品牌基因概括起来有三个特点：智能驾驶、网联科技、智能服务。

斑马智行2.0系统，打通了阿里生态链的连贯式场景服务与智能化定制推荐服务。而首款产品新宝骏RS-5是同级中少有的搭载了L2级自动驾驶辅助系统的车型，包括14项智能驾驶功能。全系标配车联网系统，具备车内语音操作、手机APP远程控制、在线终身无限升级等功能。

通过这一系列动作，我们可以清楚的感知到，新宝骏的品牌升级之路，不只是换了个车标而已，在形象和质量方面达到了新的高度。

据某业界人士透露，新宝骏的管理团队也是全新的，充分证明了上汽通用五菱对新宝骏的重视程度，其目的就是彻底与之前的五菱宝骏区分开来，用全新的形象让消费者了解新宝骏在产品方面的优势，另外，新宝骏三款R系列车型的相继发布亮相，未来也将会扛起新宝骏品牌升级之路的大旗。

多年来，宝骏一直聚焦于产品和用户身上，扎实的内功积累了非常不错的口碑，再加上宽泛的渠道建设，销量因此在细分市场一路走高，新宝骏承袭了宝骏之前的所有优点，R平台和RS-5可以看做是对未来前瞻性的筹谋和布局，我们有理由相信，新宝骏会在未来的市场竞争中大放异彩。