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裁员又卖厂,PSA已成东风的“包袱”?

裁员又卖厂,PSA已成东风的“包袱”?
2019-08-14 19:21:18 麻辣车事

上一次法系车出现在朋友圈,还是小半年前的新C3-XR和508L的上市。

尤其是508L,应该是这两年来法系车关注度的顶峰了。不过来的快,去的更快,短短几个月的时间人们似乎已经忘了B级车市场里还有508L这么一款车。

裁员又卖厂,PSA已成东风的“包袱”?

上市首月销量606,次月506的销量已经比508的名字还少了,一个月甚至两个月的累计销量还比不上竞争对手们一两天的销量,这样的表现只能用差劲来形容了。

也不止是标致,雪铁龙、DS,还有雷诺,相比于日系还是欧系,它们的日子看起来就不那么好过。到底为什么?其实很难说清楚,也没人记得从什么时候开始法系车不好卖了,好像就是一夜之间,毕竟三五年前世嘉和308都是在销量榜上能排得上名次的。

没人懂的工业设计

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法系车最早被吐槽的,就是富康上那个喇叭按钮和前几代车型上那个外转里不转的方向盘。方向盘上明明做出了两段的设计,但是喇叭按钮偏偏要放在转向灯拨杆上,用过一次基本就会留下很深的印象。

不过那个时候能选的车并不多,老三样是大部分人的选择,而除了这个槽点以外,当年的富康在底盘素质上并不落后桑塔纳和捷达,所以为什么是它成了老三样里的一员,也还是有道理的。

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而近两年,最失意的法系车要数标致的4008了。同平台的天逸外形太过张扬个性,不被大多数人接受其实是意料之中的事,但是获得了欧洲年度车的4008可以说是近两年来最无槽点的法系车了,它为什么也卖不好?说实话真的让人想不通,如果硬要说理由的话,那多半是因为法系品牌的影响力已经降到了冰点。

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至于小半年前被给予厚望的508L,其实到来之初我们就聊过它很难走量。首先是无框车门和掀背车身两大能打动现在年轻消费者的东西全部没了踪影,其次就是价格并没有太大的优势。

因为读不懂法系车的工业设计,或者说不符合我们的用车习惯,所以人们选择放弃继续了解并习惯这些反人类的设计,或许这是原因之一吧。

没人懂的宣传重心

相比于其它的车系,法系车身上其实少了个“标签”。

德系车,人们会想到操控,美系车会想到豪华舒适,日系车则是经济省心。法系车呢?标新立异,但是好像并不是一个褒义词。

法系车操控并不差,比如几年前的富康、塞纳和世嘉就有后轮随动转向技术,但是有多少人知道呢?法系车做工用料也不差,比如世嘉的门板上就有大面积的搪塑材质,但是又有多少人知道呢?法系车配置也不低,别人有的它也不缺。但是人们记住的,只有法系车的扭力梁。

为什么?说实话,法系车在这方面有点低调过分了。日系车把DVVT拿出来天天吹,法系车没有吗?有啊。随动转向前两年被凯迪拉克吹上了天,但十几年前的雪铁龙就用了啊。做工用料是德系的优势,但是单说用料法系车还真不差。所以宣传的缺失,也是一大原因。

没人能懂的扭力梁

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最后,就是法系车不得不说的一点,扭力梁。

这就要聊聊法系车在赛车场上的成就了,曾经的纽北最速前驱车梅甘娜RS,后桥就是扭力梁。还有WRC的明星车型,也少不了标致和雪铁龙的影子。我当年也开过2011款的梅甘娜CC,不得不说驾驶质感的确没得黑。这说明一个问题:法系车在底盘调校上是有足够功力的。

裁员又卖厂,PSA已成东风的“包袱”?

但是还是那个问题,扭力梁始终是扭力梁,就像你把豆腐做成了牛肉味,但是它还只是豆腐啊。你法系车扭力梁调教的好,没人反驳,但是消费者不喜欢能怎么办?C4、308这些车无可厚非,但是天逸、4008,甚至DS6用的都是扭力梁,这如何让不懂调校的中国消费者买单?

所以你说法系车卖不好的原因是什么?市场上可选择的太多了,你要问具体原因肯定没人能说出来,但是肯定不是因为法国车不好。

所以问题就是,如何让人了解法国车?今天再聊这个问题其实已经晚了,因为中国消费者们对汽车品牌的认知正在逐渐完善,这个时候想要改写品牌印象可不是一件容易的事。你见过玩德国车的,见过玩日系车的,那么有几个玩法系车的?简直屈指可数。

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还有点有关法系车的东西,实际上法系品牌其实不止标致、雪铁龙和DS。塔伯特,这个在上世纪90年代消失的法系品牌,曾经也获得过WRC的冠军;还有已经更名为佩奇奥的PGO,这家小众汽车制造商曾经在2013年登陆上海车展。

裁员又卖厂,PSA已成东风的“包袱”?

那么就没有混得不错的法系车了吗?当然不是。闻名全球的速度机器布加迪就是个法系品牌,不过现在提及布加迪,人们想到的只有大众了,因为是大众让布加迪烙上了速度的印记。

以上图片来源于官网

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