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当“豹子”触电,捷豹I-PACE国内上演首秀

当“豹子”触电,捷豹I-PACE国内上演首秀
2017-04-27 09:47:08 电动汽车时代

4月,汽车圈是繁忙的……14日,2017纽约车展正式拉开帷幕,最受关注的莫过2017世界汽车大奖(World Car Awards)获奖名单公布。在最后三强(捷豹F-Pace、奥迪Q5、大众途观)的角

4月,汽车圈是繁忙的……

14日,2017纽约车展正式拉开帷幕,最受关注的莫过2017世界汽车大奖(World Car Awards)获奖名单公布。在最后三强(捷豹F-Pace、奥迪Q5、大众途观)的角逐中,有人调侃捷豹被大众集团“围殴”,所以之前很多媒体都不看好F-PACE,国内某大咖只给它三颗星(中偏下)。不过,捷豹F-PACE最终还是在众多竞争者中脱颖而出,荣膺2017世界年度车(World Car of the Year)和世界年度最佳设计(World Car Design of the Year)双料冠军,成为2017年度最佳和最美的车型。

 

当“豹子”触电,捷豹I-PACE国内上演首秀

 

紧随纽约车展,2017上海车展19日如约而至。

4月19日,由汽车头条平台的头条客和用户组成的“头条客百人采访团”走进上海车展,力图通过“百人汇”强大的采访能力,将各车企高管的真实声音传递给消费者。

 

当“豹子”触电,捷豹I-PACE国内上演首秀

 

在车展巡馆中,电动君先后进入捷豹路虎展台、吉利展台与阿尔法•罗密欧展台,并与捷豹和吉利相关主管就新能源相关话题进行短暂沟通。

本届上海车展,捷豹路虎派出豪华阵容,携两款中国首秀车型——捷豹首款纯电动跑车SUV I-PACE概念车、路虎揽胜家族最新成员全新揽胜星脉,以及路虎全新一代发现、捷豹XFL和2018款捷豹F-PACE等重磅车型亮相。

 

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自特斯拉将电动汽车大规模应用以来,全球市场对电动汽车的接受度超过预期,各个研究机构与部门纷纷预测电动汽车时代将很快到来。迫于市场压力,传统豪华品牌坐不住了,宝马发布了新能源子品牌“i”、奔驰“EQ”与奥迪的E-TRON技术等,来自英伦的捷豹也发布了旗下首款电动汽车。

捷豹全球设计总监严凯伦先生(Ian Callum)表示:“捷豹I-PACE概念车代表了电动汽车设计的未来方向。这可以说捷豹I-PACE概念车是捷豹经典元素、电动汽车技术和现代制造工艺的集大成者。这不止是一辆概念车,我们还将于2018年推出它的量产车。这是捷豹品牌的第一款纯电动车,续写了传奇品牌历史的新篇章。”

捷豹I–PACE有如下特点:

捷豹I–PACE量产版将于2017年年末发布,并计划于2018年上市;

捷豹设计师和工程师在全新电动车架构方面的设计彻底颠覆传统理念;

分别位于前后轴的两台同轴永磁电机可输出媲美跑车的性能,达到最大400马力和700牛•米的瞬时最大扭矩,令四驱系统完美保障I-PACE概念车从容应对各种天气和路况;

按照欧洲NEDC标准,捷豹I-PACE概念车最高续航里程可达500公里 (EPA标准下续航里程超过354公里/220英里)。通勤使用,每周仅需充电一次即可满足日常驾驶需求;

因为采用全新电动汽车架构,基于先进电力驱动系统,捷豹对I-PACE车辆空间进行改进,来打造极具动感的车身比例。省去了传统的内燃机和排气管道的空间,捷豹I-PACE概念车的设计使驾驶舱前移,加长了轴距且缩短了前后悬的长度,这使得车体轮廓更加符合空气动力学,并在此基础上设计出更动感的腰线。在摒弃传统的变速箱之后,捷豹I-PACE概念车配有更多用于手机、钥匙和其他小物件的智能存放空间。

 

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另外,纯电动的设计不仅增大车内空间利用,同时增强了车辆操控与性能。I-PACE概念车前轴和后轴都安装有电机,这些电机共提供400马力以及700牛•米的瞬时最大扭矩,凭借700 牛•米的扭矩和全驱驱动的优势,捷豹I-PACE概念车从静止加速至100公里/时约需4秒。电机能够提供无滞后、无换挡、无中断的即时响应。与内燃机相比,电机卓越的扭矩输出颠覆了传统的驾控体验。

 

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总而言之,纯电驱动系统带来的机遇是巨大的,相比传统内燃机汽车,电动汽车的外形、内饰、整车布置与动力系统设计更有想象力,它为设计师提供了更大的发挥空间。

很多人都喜欢赛车,它不仅具备很高的观赏性,而且可玩性很强。另外,对于汽车厂商来说,赛车也是汽车产业发展过程中新技术验证的重要场景,我在去年的一篇文章就提到“无赛车、不造车”,大意是汽车厂商参与赛事是基本职责。

 

当“豹子”触电,捷豹I-PACE国内上演首秀

 

在传统汽车领域,最高的赛车级别是F1,电动汽车领域,则是FE。2016年10月9日,Formula E第三赛季首战号角于香港吹响,并在著名的中环维港海滨区拉开帷幕。捷豹携旗下首款全电动赛车I-TYPE出征香港,完成久违赛道12载的首秀。

电动汽车时代点评

前几天参加喜马拉雅FM的电台直播,话题是“应不应该买电动汽车?”作为正方,我的观点是应该,但仅针对有这个需求的一部分人,并非所有人。目前,电动汽车距离大规模量产还有段距离,这是业内共知,因为它或多或少存在一些待解决的问题。另外,电动汽车推广很慢,除了电动汽车本身的问题,电动君认为,国际汽车厂商对这个市场的投入不够才是关键,这会导致市场上电动汽车屈指可数,而且主要以自主品牌为主,给消费者选择不多,行业自然进步很慢。我们做个假设,如果大众跟丰田在国内推出一些物美价廉的电动汽车,或者捷豹推出这款I-PACE,有多少人不会心动呢?你们还会嫌弃电动汽车的种种吗?

附捷豹I-PACE详细参数

 

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