还记得车展前夕，电动妹就报道过江铃E20S曝光的谍照，这没过多久，江铃E2的升级版E20S就进行了一次全方面试驾体验，让电动妹近距离感受“国民神车”的魅力。

让我们先来看一下此次升级版的江铃E20S的部分参数，如下图：

车身尺寸为3640*1570*1490mm，轴距为2345mm。3640mm的身材比之之前的E200的3580*1570*1485还是有所变化，空间没有任何的改变，只是在外包围上做出了一些改变。

此次的实车和曝光的谍照也不无一二，还是能看到一些E200的影子，但整体上的改变使得E20S更加的时尚动感了一些，升级的E200S将前车灯换成了较为细长的线条，而前格栅带有镀铬饰条设计并与前大灯组内结构连为一体，前脸的设计较为肌肉感。也因为车体加大的原因，整车的流线看起来更加的富有线条感。

在内饰方面，江铃E200S和之前曝光的谍照也保持一致的风格，基本以蓝色为主的线条勾勒出新能源车的特性，而对称布局美观、大方；上深下浅的双色搭配，从视觉上有比较强烈的层次感，圆形的出风口造型，可爱，令人印象深刻；不过此次的E200S内饰用料方面，选择了全塑料装饰，感觉上还是偏轻薄，质感性会略差。

据悉，此次E200S采用了液晶仪表盘设计，目前来说在这个级别算是稀有的配置，在细节上江铃作为“国民神车”的品牌也一直坚持着自己的创造力。触控屏的操作反应比较流畅，也没有跟风现在市面上那些超大的触控屏也彰显自己品牌的特点，适中舒适也是江铃能够取得不少成功的必备武器。配置方面，该车配备了导航系统、360°全景影像、蓝牙、车载监控以及自动空调等很多实用的配置，增加了车型固有的实用性，更多的操控性能。

这次升级版的江铃E200S搭载了风冷式交流异步电机，最大功率为30kW，最大扭矩为150N.m，官方公布的最高车速可以达到100km/h。

江铃E200S在车速低于80km/h，动力操控感觉良好，起步快，顺畅，加速反映力强，给予动力时也直接、迅速。在加速超过80km/h也不可避免的出现了某些疲软的现象，这是目前电动汽车的通病。

江铃E200S的转向手感有些偏沉，车速60km/h正常行驶时，方向盘的力度感觉比较适中，超过60km/h后，转向就变得有些沉重，打方向时感觉方向盘上的反作用力有些偏大，长时间驾驶会感觉有些劳累。

江铃E200S的动力电池为三元锂电池，载电量为17.3kWh，综合工况续航里程为152km。可使用220V、16A的家用空调插座为其充电，目前仅设计了慢充没有快充，充满电需要8个小时。

不过也有不少人提出，现在有很多电动汽车都具备了快充的功能，不可否认，快充的确可以让电动汽车加快使用率以及给生活带去更多的方便，但是快充商电池这点也是当然技术的痛点，除了完善自身车型的电池技术之外，定位为“国民车”的江铃更多考虑的或许是售后这块的服务质量，毕竟目前新能源车行业的竞争也在日益加大，消费者利益的均衡也是一个品牌需要维护好的必要关键之一。

此外，江铃E200S采用前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。电池组布置在后排座椅下方，基本没有侵占车厢乘坐空间以及后备厢空间；江铃E200S悬架的调校偏软，以迎合消费者在舒适度方面的喜好。该车还装配了制动能量回收功能，靠滑行时的轮速差与电机转速差来拖拽电动机的转速，同时电动机转换“身份”成为了发电机，并通过电池管理系统（BMS）将电量回收，从而增加续航里程。

江铃E200在三月的销售榜单上保持1178辆的好成绩，在目前众多的自主品牌中，江铃一直属于默默耕耘，后来居上的勇者，相信此次升级版的E200S面对这个新能源车市场定位也能占上自己的位置，升级后他更加的时尚，大方，驾乘空间更加宽敞，性能操作也有提升，作为一辆两厢纯电动车，江铃担得起“国民神车”的美誉，看他上市之后的表现情况了。

不过续航里程152km的数字，江铃的续航并不算太高，如果面对三线城市来说，这个续航应该可以应付日程的出行需求了，但面对一线二线城市，“小江”相比还要面对一系列的强大竞争对手，要我们拭目以待吧！