自从今年的上海车展结束后，在国内受到诸多消费者高度关注且已经量产和上市的纯电动SUV车型也就只有两款了，分别是上汽荣威纯电动ERX5至尊版（下称荣威ERX5）和比亚迪的宋EV300尊贵型（下称宋EV300）。前几天电动君去北京参加试驾活动，在活动现场见到了荣威ERX5和宋EV300，另外还有三辆北京在售的15万以上的车型，分别是2017款北汽EX260乐酷版、2017款帝豪EV300尊贵型、2017款秦EV300旗舰型。

这次活动选在北京，其中的意义也是非常深远的。一方面北京今年的车牌指标已经发放完了，但是目前仍有4万多新能源购车指标未被使用，由此可见消费者还在等待选择一款好的新能源汽车；另外一方面在北京当地最近公布的一批新能源汽车地方目录上，荣威ERX5和宋EV300同时进入榜单。

近日电动君获悉，凭借425公里超长续航里程、40分钟充至80%电量、互联网系统等全方位越级品质，荣威ERX5在京开售4天订单已超过3000辆，有着一种迅速占领北京15万及以上纯电动汽车市场的趋势，此外荣威ERX5在近日更是传来“一日破500”消息。目前电动君还没有在网上查找到关于宋EV300大卖的消息。

论造型，高原创、高颜值才是王道！

正所谓看人先看脸，对于新能源汽车也不例外，毕竟现在许多车颜控也不少。先来一张合照，大家一起来感受下。

荣威ERX5是以获得国际最顶级设计大奖iF奖，同时也是当下热销的的荣威RX5(配置|询价)为原型设计的，让电动君眼前一亮的是荣威ERX5作为荣威RX5的纯电动版本，但是相比荣威RX5而言还是有非常多的原创设计在里面，一眼就让人知道这是一款新能源汽车，不像许多厂家推出的纯电动汽车只是在燃油版车型的基础上添加一点蓝色元素和新能源标识在上面摇身一变就成了一款新能源汽车。

荣威ERX5采用上汽荣威最新的家族式设计，整车采用“鲸头燕尾”的布局，营造出了凌厉前冲的自信姿态。脸部中间夸张的大嘴式设计的封闭格栅和两旁的矩阵式全LED大灯两者间如出一体，使得前脸看起来非常大气而且具有很高的识别度。

再来看看宋EV300，相比荣威ERX5而言宋EV300在外形上就没有很高的原创度了，基本上是在燃油版的基础上改了改。在前脸格栅和大灯内加上了蓝色元素，另外在后侧面两边都有EV的标识等来表明其新能源汽车的身份。值得一提的是宋EV300的前脸车标用“宋”的汉字代替了原先的“BYZ”的字母标，顿时感觉逼格提升了不少。另外比亚迪宋EV300的车顶采用了当前非常流行的悬浮式设计，这项增分不少。

车身尺寸方面，尽管两款同属于紧凑型SUV、两者的尺寸也非常接近，但是荣威ERX5的轴距还是略有优势。荣威ERX5的长宽高为4554mm*1855mm*1716mm，轴距为2700mm；宋EV300的长宽高为4565*1870*1720mm，轴距2660mm，不要小看就差40mm，但是后排乘客的乘坐体验还是有不小的区别的，这点后文会给大家带来对比。

内饰与空间，谁用谁知道

看完外形，我们再来说说内在。坐进荣威ERX5车内，内饰整体设计给电动君呈现一种简洁大气又不失豪华和科技感。真皮包裹的三辐式多功能方向盘在加上金属质感的饰条档次感提升了一大截、12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.4英寸的中控大屏等满满的都是科技感，此外荣威ERX5在中控和车门上都采用了大量的真皮包裹，手感十分柔软。

荣威ERX5给用户提供了三种驾驶模式，分别是ECO经济模式、Normal常规驾驶模式以及Sport运动驾驶模式满足用户的不同需求，提供别样的驾驶感受，电动君在选择不同的驾驶模式的时候，12.3英寸的液晶仪表盘也提供了三种不同的UI界面，不过关于剩余续航里程等信息显示字体不是很大。

中控区域的10.4英寸的显示屏搭载了上汽与阿里集团共同推出的Yun OS系统，和荣威ERX5交互非常好，在此电动君也体验许多交互功能，给用户很好的人车交互体验，例如可以语音控制打开导航、语音控制空调调温、语音控制开启天窗等等。还有就是中控大屏还接入支付宝功能，这样就交停车费什么的都不用下车就可以完成付费，十分方便。

在中控大屏下方，还有驾驶模式MOOD按钮、调节能量回收强度的KERS按钮以及电池管理的BATTERY按钮。电动君在体验的时候按下MOOD按钮和KERS按钮都有相应的界面显示。

金属色电子旋钮排挡也是目前新能源汽车主流的标配，轻按电子旋钮则是P档，在中控扶手区域荣威ERX5还配备空气净化系统，时刻保持车内空气的高质量。

此外荣威ERX5还可以通过手机APP远程控制，开启车内空调和尾门等等黑科技技能。

再来看看宋EV300的内饰方面，电动君坐进车内的感受是，相比比亚迪之前汽车的内饰布局，宋EV300还是有很大的提升的。整体设计虽然没有非常大的特色，但还是非常实用的,真皮包裹的多功能方向盘，值得注意的是多功能按键上都有中文提示按键的相应的功能，仪表盘只有中间部位为液晶显示，两边还是比较传统的指针显示。

宋EV同样中控配备一块大屏，不过大屏采用的是安卓的系统，虽然可以下载很多不同的软件扩展性比较强，但是和汽车本身的交互性就差了些。对于这一点，曾经一位比亚迪唐100的车主表示，相比车载大屏搭载的系统还是比较喜欢荣威ERX5搭载的Yun OS系统，毕竟人车交互还是相当实用的。

宋EV300同样也搭载了空气净化系统，在中控屏下方就有车内和车外的PM2.5的指数显示。

值得玩味的是在现在换挡都是电子旋钮的时代，宋EV300的换挡依然是燃油车熟悉的鸡腿换挡杆。

宋EV300提供经济和运动两种驾驶模式，在两者之间调节的时候，宋EV300的仪表盘界面也会有相应的变化。

另外荣威ERX5和宋EV300两者之间有哪些配置差异，大家可以参考下面几张图表。

在空间表现方面，先来说说乘坐空间表现。体验者身高180cm，坐在荣威ERX5的驾驶位，调整到舒服的驾驶姿势，头部上方大约有四指的间隙；坐在后排保持前排座椅位置不变，头部同样有四指空间，腿部与前排间隙大约两拳半。值得一提的是荣威ERX5在座椅材料上采用了ALCANTARA材料，这种用料一般常见于豪华车上，具有非常柔软包裹性相当不错，在激烈驾驶的时候提供充足的摩擦力不至于滑动身体。

同一个体验者坐进宋EV300的驾驶位，调整到舒服的驾驶姿势，头部上方大约有两指的间隙；坐在后排保持前排座椅位置不变，头部同样有两指空间，腿部与前排间隙大约一拳三指。宋EV300的座椅选用的是皮革包裹，还是非常主流的用料。

接下来谈谈储物空间，荣威ERX5后备箱具有595L的储物空间，此外打开前脸引擎盖还有一个大约60L的储物空间，如果后排座椅放倒的话，还可以提供更大的空间。另外荣威ERX5的后备箱开启方式是电动尾门，非常具有档次感。

宋EV300虽然目前还没有公布具体的，但是从后备箱高度比燃油版低了40mm可以猜测后备箱容积应该小于390L，不过宋EV300的后排座椅也可以按比例放倒以便增加运载能力，而宋EV300的后备箱开启则是手动开启。

动力与续航，各有所强

动力方面，宋EV300搭载的是BYD-2217TZ-XS-B 型号，工作电压 640V，电机功率 160kW ，最大扭矩为310N·m，匹配的电池容量为 48kWh的三元锂电池 。最高车速 140km/h ，百公里加速时间 8.9 秒，0-60km/h 加速时间 4.8 秒，最大续航里程超 300km。

荣威ERX5搭载的是最大功率为116马力的永磁同步电机，峰值扭矩为255N·m，0到50公里加速时间为4.2s，百公里耗电约15度,配备的是来自宁德时代提供的48.3kWh三元锂电池。续航里程方面，荣威ERX5表现相当出色，综合工况下续航里程为320公里，在保持60km/h等速情况下续航为425公里，最大挑战续航达到惊人的549公里。

从数据上来看，宋EV300的动力要略胜于荣威ERX5，不过在实际驾驶感受上，由于宋EV300的整车要比荣威ERX5要重，宋EV300的加速上并没有比荣威ERX5快很多。据当天媒体朋友测试，宋EV300的0-60km/h加速时间为4.8s，ERX5则需要5.2s。

说到这里，不得不要提一下目前消费者最关注的价格了。荣威ERX5在享受补贴后，价格为19.88万-22.38万。

宋EV300在享受补贴后的价格为19.99万-20.99万，目前只有豪华型和尊贵型两款车可选。

《电动汽车时代》点评

到8月底，北京的新能源车牌指标就要到期了，目前仍有4万多新能源购车指标未被使用，而比亚迪宋EV300和荣威ERX5同时进入北京市地方新能源目录，在这个15万以上的新能源汽车市场，荣威ERX5和宋EV300必然是要上演一场非常激烈的龙争虎斗。是选择高颜值、高品质、黑科技满载的荣威ERX5，还是选择性能的宋EV300，还是交给市场消费者来选择吧。