动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是新能源汽车行业的命脉所在。伴随国内新能源汽车销量驶入高速发展轨道，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。新能源汽车的快速发展也正在刺激动力电池行业的重新洗牌。一边沃特玛高位跌落，一边是比亚迪战略失误，而宁德时代却迅速崛起，独撑大局。

据了解，作为动力电池核心供应商，除了销量排名第一的宁德时代依然接单不断之外，排名第二的比亚迪动力电池利润大幅缩水，而原本被业内看好的联盟模式的沃特玛，则深陷资金链断裂风波，目前已经宣布停工6个月。

新能源产业快速增长

中国样早已成为全球最大的新能源汽车市场，这一点与国家政策的支持密不可分。据不完全统计，2015年政府在电动汽车上投入的补贴金额为590亿元，原本业界对于2016年的补贴金额估计为830亿元。但是伴随着2015年出现的新能源汽车骗补事件的查处，新能源汽车补贴开始收紧。

据公告显示，2016年新能源企业申报推广数为51016辆，企业申请清单资金为124.63亿元，专家组核定推广数为50208辆，应清算补助资金123.33亿元。2017年新能源汽车企业申报推广数为230616辆，申请清算资金为96.01亿元，专家组核定的推广数为161667辆，应清算补助资金为66.41亿元。由此可见，2017年补贴幅度较之2016年收紧接近50%。

业内分析人士指出，销量靠前的新能源整车企业，一般都有较大规模的传统汽车集团作为支撑，新能源补贴的收紧与这些整车企业的发展有一定关系，但不是致命的影响。真正影响到的是动力电池行业，当补贴政策对续航有要求时，整车企业就会选择能够满足补贴要求的动力电池，原本能量密度高的三元锂电池就会受到更多的追捧。

沃特玛高位跌落

沃特玛，一度从默默无闻做到了行业第三，其独树一帜的千家小企业联盟模式，成为行业关注的焦点。技术缺乏和战略失误，导致其最终倒在了政策调整影响下的资金链断裂。

电动君得知，沃特玛公关部相关负责人今年4月时已经离职，“团队早已解散，整个部门都被裁撤。”随后根据内部消息确认，沃特玛新能源汽车产业创新联盟副秘书长、沃特玛集团董事长以及沃特玛动力电池副总裁钟孟光也已经辞职，目前沃特玛基本陷入瘫痪状态。

有原沃特玛管理人士对电动君表示，如果不是补贴政策调整令车企只能选择三元锂，情况或许不会如此糟糕。为什么呢？因为目前动力电池行业前10位的企业当中，仅有沃特玛一家是只有磷酸铁锂技术产品的。这即是说，当整个行业都随之变化时，沃特玛是没有备用方案的。再加上沃特玛作为技术相对落后的中小企业，在与比亚迪和宁德时代竞争时，采用了曲线救国的思路。如此一来，原本属于中小规模企业的沃特玛就成了重资产的大企业，业务规模不亚于比亚迪，而沃特玛联盟的管理成本较为高昂，因此其资金链非常脆弱，加上对财务的管理松懈，所以走到了如今的地步。

有资深业内人士对表示，沃特玛现在急需外来资金，但是其融资能力或者说融资意识不强，特别是核心管理团队对公司财务状况盲目乐观。沃特玛的模式是双刃剑，运转良好的时候，发展迅速，但是一旦过长的资金链上出现问题，很容易陷入困境。从目前来看，沃特玛尚有一线生机，就看是由谁来出手相救了。

比亚迪战略失误

与新龙头宁德时代相比，老龙头比亚迪虽然同样起家于电池行业，但是在进军整车行业之后，相比较宁德时代，比亚迪的各个板块都需要发展，因此也都表现平平。由于其整车产品也偏重于入门级产品较多，因此比亚迪的动力电池行业配套的也偏向于磷酸铁锂为主，三元锂为辅。

此时的比亚迪也只能壮士断腕，做出大船也要调头的战略，根据比亚迪内部人士的介绍，其剥离动力电池业务，一个主要目的就是让其他车企愿意采购比亚迪的动力电池。

根据上述2017年的装机量排名数据，行业第二的比亚迪仅给2家企业供货，其中一家是自己的整车。没有企业愿意采购，如何能够起死回生？

宁德时代崛起

根据2017年的装机量排名数据显示，动力电池行业销量排名前三的企业，是宁德时代主要以三元锂电池方向，比亚迪兼顾三元锂电池和磷酸铁锂，沃特玛联盟主要磷酸铁锂这三种形式共存发展。

其中纯做三元锂动力电池的宁德时代作为供应商，虽然业务形式单一，但是因此也广泛获得汽车企业的青睐，加上相关补贴政策的影响，外资企业在中国市场也偏向选择宁德时代为首选合作对象。其2017年装机量是排名第二到第四位的之和，配套车辆390款，供应车企64家。

有行业分析人士对电动君表示，宁德时代的产品质量和技术水准放在国际上，与三星SDI或LG化学相比也是不相伯仲的。如此一来，似乎宁德时代的时代已经来了！

电动汽车时代总结：

沃特玛突然倒下，给新能源行业其他博弈者们敲响了警钟，完全依托于补贴政策的创业模式是一场豪赌。以技术为导向的动力电池行业，打破了其他行业“强者恒强”的魔咒。沃特玛也曾站上过高地，宁德时代也曾偏安一隅，淘汰与晋级，是未来每家企业都要时刻面对的话题。