从公布新的LOGO到首款新能源车型发布，李想的理想智造用了不到两周的时间，距离车和家SEV项目搁浅也仅仅过去了6个月。在10月18日理想智造ONE的发布会上，李想说自己想造一辆没有里程焦虑的智能电动车。这款车采用增程电动技术，补贴前的价格控制在40万元以内，纯电续航里程180公里，预计将于2019年4月开始预订，同年四季度开始交付。

对于旗下的这款中大型SUV，李想显然寄予了更多的期望，因此有时会拿来跟宝马、特斯拉等放到一起去比。然而最近这种对比似乎有些尴尬了！在理想智造ONE首款增程SUV发布后，很多网友觉得这车外观很像宝马X7。对此，李想也在随后拿来调侃回应，称"和宝马X7碰上纯属意外。宝马X7是全尺寸SUV，我们是中大型SUV，尺寸小了一圈。"有网友在评论中戏称"你比X7好看多了"，甚至不少网友在下面评论"盖楼"，戏称这款车是"拉长拉大的奥拓，简称奥拓100"。

理想制造ONE的尴尬从"小而美"到"大而强"，李想的造车理念似乎总有些不同寻常，抛开外观和性能不说，两种类型的车却多少都有些"非主流"。用业内人的观点来看，理想制造ONE不但目前的定位有些尴尬，其以后能不能顺利的实现规模化生产交付也有些尴尬。

首先是定位，增程式电动汽车虽然可以归类为混动汽车，但不同于插混、也不是纯电，有些类似于丰田、本田的混动技术，但是又没有那么成熟。据悉，目前行业内对于增程式电动车技术的争议还不小，现在在售的增程式电动汽车的销量也都比较惨淡，别克velite5的月均销量也只在百台左右。其次是车和家现在还没有拿到生产资质，实现规模化量产还存在很大障碍。虽然有消息说车和家可能会借用力帆的造车资质，但目前还没有定论。即便是两者实现合作，但力帆目前自身在新能源造车技术方面的实力也很尴尬，用行业人士的话说，"自己的屁股还没擦干净"，2016、2017连续进入骗补名单、车辆自燃事件等都让力帆自顾不暇，跟车和家的合作能有多大的可能性？除了以上两点之外，对于技术本身也有不少人质疑。有专业人士认为，增程式电动汽车的基本原理是在纯电动汽车上增加一台增程器，在电池电量不足的时候，通过增程器向车辆输入一定的外部能量，使车辆继续行驶下去。说白了，就是用一台烧油的车载发动机发电，来补充纯电动汽车的电量不足。增程式电动汽车的车载发电机系统与传统发动机系统的内部结构，外部配套件是一样的，其油箱、油路、气路、尾气处理一样不少。在实际应用中，增程式电动汽车虽然可以缓解里程焦虑，但是带给主机厂和消费端的焦虑却不少。首先是设计开发人员既要懂传统发动机、又要懂纯电驱动技术，同时还要懂两者之间的接口技术。其次是开发环境有障碍，工作模式太复杂。李想为理想制造ONE的技术背书虽然有颇多争议，但是李想认为增程电动技术既高效又可靠，在李想看来，到2030年，新能源汽车市场将会是超快充纯电和增程式电动平分天下的市场。据悉，理想制造ONE采用的是前后双电机四驱，总功率326马力，0-100公里/小时加速6.5秒。使用的电池组是理想智造ONE与CATL联手打造的电池，纯电续航里程180公里，增程续航大于520公里，综合超过700公里。

最近，李想还连续发布文字来详细解释增程技术在新车上的应用情况。李想声称，"增程器启动以后，纯粹依靠燃油发电，可以实现市区行驶极低的油耗，增程器始终工作在高效的转速上，车辆低速行驶和堵车停车则会停止增程器运行，用电池驱动。效率极高的动能回收和多余的电量会持续补充电池的SOC，市区行驶比纯电以外的任何方式都更省油。性能也足够，7秒以内的加速能力都可以保持，高速加速也没任何问题，增程器配合电池组始终可以提供超过200千瓦的驱动功率。NVH也更好控制了，除了运行的转速合适，少了大量的传动轴和变速箱，增程器工作的振动很容易控制，明显好过燃油车，非常接近纯电动车的感受。缺点是高速的油耗略高（电驱动以及没有多档变速箱），高速油耗的影响一年下来也差不了几百元，相比燃油车，日常路况一年可以节省上万元的油钱。"最后，李想还强调，"增程电动真的是一套高效、可靠、实用的技术，不能因为之前的厂家没有把触屏体验做好，就认为iPhONE也没有能力做好触屏。"写在最后

据悉，理想制造ONE在10月22日开始了公开预约，李想@韩寒，感谢他成为理想制造ONE的首位车主。至于李想的理想制造ONE到底表现怎样，我们吃瓜群众不妨等着看就好了。