2月1日，比亚迪股份有限公司官方发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源增资人民币2亿元，并全部作为注册资本，授权公司管理层办理增资所需手续。增资完成后，比亚迪股份有限公司通过控股子公司的增资将持有腾势新能源的股权比例仍保持为50%。同时，有消息称，腾势的另一大股东戴姆勒也将同比例跟进，向腾势注资2亿元。

然而，吃瓜群众的这一波讨论还没结束，腾势的另一条重磅消息就来了。据最新消息显示，刚刚获得增资之后的腾势电动汽车，其销售权限或将并入北京奔驰的渠道内。消息称，"原腾势渠道网络内的经销商可选择退网，或并入比亚迪品牌升级后的渠道内；同时，腾势今年还会推出一款以比亚迪唐EV为基础的全新车辆，并由戴姆勒主导对车辆进行小改款。

销售和市场营销过渡为以戴姆勒为主导

腾势汽车可以被称为中国纯电动汽车的先驱者之一，是以比亚迪与戴姆勒为背景的首个新能源合资公司，并且曾经多年稳居自主新能源高端品牌的宝座，续航里程也曾一度成为市场标杆，其品质与可靠性也获得市场的高度认可。但随着进入的车企越来越多，新能源汽车产品如雨后春笋一般猛增，市场的选择空间越来越大。而作为"前浪"的腾势，则迟迟没有推出新车型，原车型的价格也没有针对市场变化进行调整，后来虽然尝试进入戴姆勒在国内的部分大经销商集团的奔驰品牌店面销售，但效果并不明显。

而此次转移完成之后，将改变此前销售和市场营销以比亚迪为主导，戴姆勒给予部分技术和经验支持的状态，腾势品牌的运营很可能会慢慢过渡为戴姆勒为主导，比亚迪则逐渐退居幕后。

有消息称，此次接手腾势销售运营的很可能是北京奔驰原smart销售团队，由于奔驰smart品牌可能撤出中国市场，该团队正好接手腾势。业内认为，此次正式并入北京奔驰的销售系统，对于腾势来说或有望迎来一次新的机遇。毕竟，豪华品牌的定位在奔驰渠道内将会得到进一步的加持，消费者认同也才有可能得到新的提升。

腾势500已售空，新车上市时间未知

据消息称，腾势500已在去年年底完成了清库存销售。而这主要是受新能源汽车补贴政策退坡的影响，腾势500补贴后的售价在29.88-32.88万元，在去年补贴相对较高的情况下，销售情况就不好，若今年补贴再大幅退坡，售价提升，境遇会更艰难，因此目前，北京市场已没有腾势500出售了。另据腾势销售人员透露，新款腾势500要换装三元电池版本，但什么时候上市还不知道。

另外，业内认为，转入新的销售渠道之后，新的腾势500能不能扭转现状还未可知。但是，从近两年腾势两大股东的发展情况来看，未来腾势所面临的形势将会是挑战大于机遇。

在新能源汽车领域，比亚迪近两年的发展有目共睹，随着旗下车型的升级换代，以及在新能源领域积累的"三电"核心技术，比亚迪在新能源市场的知名度和市场占有率节节攀升。

与此同时，腾势汽车的另一股东戴姆勒在中国市场也积极进军新能源汽车领域。最新消息显示，奔驰迈入电气化的第一款纯电动中型SUV车型EQC的订单量已突破2万辆，预计将于2019年年底在华投产并上市销售。

文末总结

两大股东在新能源车领域的快速发展虽然能为腾势带来某种程度的资源优势，但这种资源和精力未来能分出多少在腾势身上？显然并不那么乐观。对于腾势来说，要在未来的竞争中实现新的突破，最终还要靠自己，仅靠股东输血和单一车型终究是难以为继。