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节能我是认真的 试驾宝马740 Le插电混合动力

节能我是认真的 试驾宝马740 Le插电混合动力
2018-01-29 17:05:12 电动汽车时代

今天试驾前我们先来聊聊旗舰。什么是旗舰,顾名思义就是贼拉贵、贼有面子的意思,每个品牌都有旗舰车型,比如我们今天这位大哥,宝马7系。我本身很喜欢D级轿车,尽管开车上路很多人都以为我是司机,但是D级车的气场是其他级别车型不能比的,古人云:人缺少什么就想法弥补什么,我也许缺的就是气场。

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我很喜欢克里斯·班戈设计的E65/E667系,那代7系可最具颠覆性的旗舰车型,换到霍伊顿克设计以后,7系将时尚运用的更加顺手,当然也更符合年轻人的口味。

7系作为宝马家族轿车中的旗舰产品,任何新科技、新功能都会在这里出现,当然也有最新的动力配置,比如2.0T发动机+电动机。从E23 2.5L直列六缸化油器发动机再到F02的N52B30 六缸发动机算是7系的底线。

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从早期的单杠、四缸、六缸发展至八缸、10缸甚至12缸发动机,有很多人通过发动机汽缸数量来看这台车的优秀程度,不过现在科技在不断进步,小排量增压发动机+电动机同样可以达到甚至超越同级别自然吸气发动机,看似面子丢失了但实际可以获得更多,这就是为什么我这次找来的是一台740 Le而不是750 Li的原因所在。

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740 Le差点混动在国内一共有两款,分别为:740Le以及740 Le xDrive,售分别为:112.8万元和115.8万元。我们先来看看740 Le的外观,隶属于iPerformance系列,这个系列目前有i3、i8、7系混动以及即将上市的也是iPerformance系列首款国产车型-5系插电混动。740 Le的外观与普通版7系差不多,前进格栅加入了iPerformance系列的专属装饰与标识。使人们能够快速的辨认出这是一辆混动版7系车型。

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拥有54年的霍夫迈斯特拐角依旧是宝马最出名的侧面设计。长头短尾的造型也赋予7系更多运动特性,这也是与S级、A8L等车不同的气场。740 Le在前翼子板有“i”标识,另外左前翼子板还有一个交流电充电口。实测2个半个小时即可充满。充电时,车内屏幕都充电显示。

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C柱上的“eDrive”字样同样表明了这台车的身份,所以当你驾驶这台车的时候,很多人都会瞩目,并随后说一句:7系也有混动?,看吧,这也算一种自尊心的满足。

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车尾部其实与普通版的差别就更小了,只有尾标Le有差别,其他均看不出变化,甚至连尾灯都一样。我一直觉得宝马将这种身份标识设计都很低调,比如M、混动标识这些都太过不起眼儿了,如果设计在张扬一些,我相信可以让更多人知道,不过那样是不是就太张扬了?反正我觉得车身上的标识太低调了。

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#p#内饰氛围仍是豪华路线#e#

740 Le的内饰氛围仍是豪华路线,各种皮质加实木装饰,虽然看上去有些老气,但是很符合旗舰的身份。三幅式方向盘造型沉稳,多功能按键使用也很顺手,电动调节是必须的配置,只是感觉缺少了加热功能,冬天使用有些不爽。

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740 Le的科技含量并不低,顶部的多媒体屏幕无论功能还是操作都没有打折,触控、手势都可以使用,而且全景影像还可以放大和缩小,我还是很喜欢这代iDrive操作,很顺手很方便。

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至于空调操作面板以及多媒体按键这些都是宝马一贯的位置和设计,操作无难度,不过你不觉得缺少一个表吗?!哈哈,来提升豪华感。另外7系也有香薰,香薰盒的位置在手套箱里。

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B&W的音响音质还是可以的,哦对了,智能钥匙也是有的啊!别看它大、还很耗电、反应也不快,但它又一次将要引领潮流了。

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740 Le的座椅舒适度还是不错的,只是坐垫前部并没有可以延伸的腿部支撑,如果在增加按摩功能就会离完美更进一步。主驾驶位置可以调节副驾驶座椅,前排座椅提供两组记忆功能。

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说完了前排,我们再来聊聊后排,作为一款旗舰车型,后排空间并不是重点,我们来聊聊后排一些亮点配置。首先:后排有一个“三星”的iPad,在这里可以操作车里能操作的一切,比如全车的遮阳设备,比如多媒体娱乐系统,再比如还可以上网……满足老板一切需求。

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其次,第二排B柱上还有一个照明灯,还提升后排的豪华氛围。个人觉得后排还可以提升的地方有,比如后排可以增加头枕屏幕以及后排座椅的调节,另外如果在增加一个“星空车灯”效果会更好。

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因为电池组安放在后排座椅下方,所以后备箱的空间上会比普通版略有差异。另外需要注意,740 le没有备胎。后备箱盖板下面是储物格以及充电设备。“一脚滑动”的开闭后备箱很方便。

#p#2.0T+电动机动力表现可圈可点#e#

宝马740 Le中的“40”,并不是指3.0T发动机,它搭载的是一台四缸2.0T汽油发动机,和730Li上同样为B48型号,其最大输出功率为190kW;最大扭矩达到400Nm。调校上并没有什么不同。电动机集成在变速箱内部,可产生68kw和250Nm动力输出,与发动机配合能达到240kW的最大功率;500Nm的峰值扭矩;这里甚至超过了普通的740Li(450N·m)。

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按下eDrive按钮可以在自动、纯电和汽油主导三种模式下进行切换,自动模式由系统控制动力分配。“MAX eDRIVE”模式可以理解为纯电动模式,最大化的使用电池电量,由电动机单独驱使车辆。当然这种模式遇到急加速情况,或者车速高于140km/h,发动机也会介入。另外,当储备电量低于大约10km左右,系统会强制切换至发动机为主导的“BATTERY CONTROL”模式。

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BATTERY CONTROL”模式,可以理解为以发动机为主导的驱动模式。在电池电量不足情况下使用,发动机会在起步后迅速介入,并通过发动机运转、车辆滑行、反制动力等回收能量,来为电池组充电。

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740 Le的加速能力如何?别看是一台2.0T发动机坐镇,但你完全不用担心。配合电动机输出的500N·m,足以应付任何状况。即便是高速公路上,它的后续动力储备也非常深厚,常常在100km/h后踩下油门,你依然能感受这台车“随叫随到”的加速表现。

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宝马740Le在纯电状态下,由于电动机的特性,坐在车内能感觉到的就是安静和顺滑。油门调校算不上灵敏,但回馈力度非常均匀。在“AUTO eDRIVE”模式下,当深踩油门加速,这时发动机会介入,而这个过程几乎察觉不到。松开油门,系统回收能量为电池充电。在一路走走停停中,发动机、电动机二者的配合相得益彰。

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除了发动机+电动机之外,来自ZF的8AT变速箱依旧是点睛之笔。与宝马搭配几乎天衣无缝的8AT变速箱无论升挡、降挡都是非常细腻,很难察觉到变速箱挡位之间的变化。

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底盘方面,740Le依然是前双叉臂式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。它一样配备了空气悬挂,并能调节20mm的升降幅度。至于转向系统,740 Le近5.3米车长并不会影响驾驶中的灵活性,作为一台7系,该车依然留有宝马品牌优良的驾控基因。

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行驶在路上,空气悬挂是提升乘坐舒适性的重要配置,面对各种坑洼路面,这套悬挂的过滤表现非常突出,倾其所能的将颠簸感化解,保持行驶中的平稳的姿态。并且后悬挂化解冲击的能力要更出色,这种设定也更注重了后排乘客的感受。与后排相比,前悬架的调教就明显硬朗了一些,震动会更更加直接地传递至车内,但是这些都是可控的,不会造成厌烦。

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宝马精准的转向系统无论在哪款车型上都可以很完美的展示,哪怕是眼前这台旗舰轿车,它的转向也非常的精准。即便不调成运动模式,它都处于“指哪打哪”的状态,更何况运动模式呢,只是当你准备攻弯的时候,要先想想它的大屁股。反正当我每次想要肆虐一把的时候,都会因为性感的屁股而放弃,毕竟这是一台7系,而不是3、4打头的车型。

总结:我清楚的记得7系刚刚推出的时候,官方给出的一个声音:时代由此划分。我不得不承认这代7系的舒适度已经足够完美了,包括整车的隔音、后排座椅的可调整范围、舒适配置以及乘坐感受,而现在又多了一个插电混动的选择,这就是这代7系的魅力。

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当然740 Le作为家族旗舰轿车中的混动车型,除了动力之外在小细节上如果能提升就会完美很多,比如之前提到的方向盘加热,比如增加后排多媒体娱乐系统等等,更加丰富后排的需求是740 Le需要注意的地方。对于B48发动机来说其实这时候会显得比730Li并不那么重要了,毕竟这台车在使用2.0T发动机的同时还有一台电动机扶持,所以大可不必觉得没有面子。而且在与电动机配合下,740 L的加速性能以及燃油经济性都强出不少,所以谁在乎2.0T。

740 Le所在的阵营以及插电混动技术的运用,其实更多是表明了一种姿态,我相信老板们并不会在乎它的加速、它的油耗,但老板们会在乎它到底能不能引领一个潮流或者科技?100多万买一个很有节能减排的领军车型,值!!!!!

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