上一篇文章，车宇世界主要为大家介绍了奔驰CLS在外观造型、内饰中控以及空间座椅方面的表现。承接上文，本篇文章将侧重于为大家介绍新奔驰CLS在动力操控方面的表现，以便为大家购车提供参考。

动力上，CLS 300车型搭载的是2.0T发动机，匹配9AT变速箱，最大马力258PS；CLS 350车型上的则是2.0T发动机+48V电机的轻混系统，匹配9AT变速箱，其中发动机最大马力299PS，电动机最大马力22PS。

说到动态层面，这里或许也是不少消费者对CLS又一遗憾的地方。熟悉奔驰的消费者应该很清楚，看一款奔驰是否上档次，瞄一眼尾标就知道了，300就是2.0T的高功率版本，无非就是一个中级水准，而300以上的就不同了，起步六缸。

哎！这次的CLS也是有着300以上的尾标，CLS 350那岂不是六缸机器？但现实却告诉你，CLS上的这个350依然是2.0T的四缸机，只不过这次把S级上的那套48V轻混系统加进去罢了，有点不够意思。

在实际的体验上，CLS 350在动力层面的表现没有问题，虽然说是2.0T的四缸机，但调教上丝毫不显掉价，接近300匹马力，有着400N·m的最大扭矩，加速起来非常从容，与之匹配的9AT变速箱也是能够让人满意。就说站在四缸机的角度，这套动力总成是挑不出什么毛病的，加速的时候绝对没有那种中大型车的拖沓，唯一就是少了之前六缸机的那种浑厚与底气。

还有这套48V的轻混系统，讲道理它的存在感确实比较不明显，毕竟它的规格不大，在行驶时最突出的表现应该就是在自动启停，也就是车辆从静止到起步的时候，由于有着电机的加持推动，它没有其他车在自动启停起步时的拖沓，整个的起步动作非常流畅，基本感受不到发动机何时启动。

在底盘质感上，的确，CLS是基于E级的平台架构打造而来，但毕竟是轿跑车，它的四个悬架也是更加紧致，它更多的是强调运动。在弯道多的山路上，CLS的表现能够给你足够的信心，整个底盘表现得足够沉稳，对车身的支撑非常到位，但同时它又不会去牺牲它在这个价位该有的舒适性。

配合上350车型上所配备的空气悬架，它还是能保持着在日常城市行车的那种舒适、安逸和从容。应该说，这是一款驾驶者之车，但它又不会让你去对舒适性作出太大的妥协。

下一部分，车宇世界将主要为大家介绍新奔驰CLS在实际体验过程中的一些不足之处，或者说一些槽点，感兴趣的朋友不妨车持续关注。