文/凌青

温馨提示：车宇世界，车圈老干部，只做最真实的车评。每周，车宇世界会推出不同车型文章，有一说一，为大家提供购车参考。为满足大家快读阅读习惯，每个车型分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控、完结注意事项五个部分，单独成文。

上一篇文章，车宇世界为大家介绍了2019款雪铁龙C3-XR的空间座椅，详见文章《轴距2655mm，都10万起售了，这款法系小型SUV空间却没啥看点》。本篇文章，承接上文，我们将持续为大家介绍新款车型的动力操控。

2019款雪铁龙C3-XR整体优劣大观

动力操控

动力上，新车依然给我们提供了两套不同的动力总成供消费者选择。190THP车型搭载的是1.2T三缸发动机，最大马力116PS，与之匹配的是6AT变速箱。

另外还有搭载1.6L自然吸气发动机的车型，其中发动机最大马力117PS，手动版本匹配的是5MT变速箱，自动版本匹配的则是6AT变速箱。

这次我们实测的1.2T三缸车型。先来看看动力总成，相较于现款车型上搭载的那套1.2T，新车的这副应该是低功率的调教，那跑起来会怎样呢？在实际的动力体现上，首先体面一点来说，这副1.2T的表现还是挺适合城市日常代步的。

在动力初段的时候，它并没有那种很明显的三缸抖，虽然怠速时仍能够明显察觉发动机舱的动静，但比较好的是驾驶舱里相对来说还是比较平静的，唯一能够察觉到明显抖动的情况应该就是低速刹车的时候。

而与之匹配的这个爱信6AT变速箱的表现也是比较不错，整体的换挡较为平顺，除了在低档位时，主要就是在一挡升两档的时候还是能够感到些顿挫。在中段时，变速箱的逻辑还算清晰，降挡的反应并不迟疑。

只不过这副1.2T发动机的底子还是太薄了，越到后段的加速能力就越弱，动力储备一般。也就是说，你想好好开代个步啥的没问题，但如果你想来点激情的话那就算了吧。

再谈谈底盘和操控，就操控来说，新车的表现在这个价位级别中算得上是不错的了。首先它的转向，就是方向盘的手感比较轻柔，转向还算比较精准，同时车头的响应并不拖沓，开起来比较容易上手。

底盘的话，新车依然采用的是前麦弗逊后扭力梁的前后悬架构。说实话，这副底盘给我们的感觉还是挺有传统法系车那种风味的，悬架的支撑性比较不错，传递的路感也是相当清晰，开起来还是有着一定的驾驶乐趣。

只不过，偏硬朗的悬架调教带来的还是舒适感的缺失，尤其是在过烂路和减速带的时候，悬架貌似并不能很好地把颠簸吸收过滤，车内的感觉还是比较颠，尤其是后排。

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