6月销量出炉，各家车企的期中考试成绩也接踵而至。

同自主品牌跌跌不休的囧境不同，多数日系和豪华车的日子却过得有滋有味。

当然，凡事总有个例外，比如奔驰GLC(配置|询价)，原本气势如虹的销量走势突然戛然而止，甚至被奥迪Q5L(配置|询价)反超碾压。

最新的销量数据显示，今年6月，奥迪Q5L卖出11634辆，排名11；宝马X3(配置|询价)卖出9972辆，排名22；奔驰GLC卖出10751辆，排名15。

而在此前的几个月，奔驰GLC几乎是一骑绝尘，将宝马X3和奥迪Q5L远远甩在身后。有数据为证，见下表。

在北京，买奔驰GLC甚至一度出现排队等车的情况，因为卖得太火了，供不应求，有些4S店竟然断货了。

此情此景，不仅让奥迪Q5L和宝马X3眼红，它的前辈奔驰GLK如果泉下有知，定会哭得死去活来。

作为被升级换代的车型，奔驰GLK因为销量不佳，只生产了一代就停产了，这在奔驰的产品体系中是极为罕见的。

取而代之的是奔驰GLC，新老交替的两款车型，最大的区别其实就是颜值。

奔驰GLC的车身造型设计非常大气，而且特别对中国消费者的口味。在颜值即正义的当下，再加上奔驰自身的品牌号召力，长得浓眉大眼的奔驰GLC一上市就畅销，以绝对优势碾压竞争对手奥迪Q5L和宝马X3。

奥迪Q5L和宝马X3新款上市的时候，营销宣传都可用“铺天盖地”来形容，而且选择的上市地点也是极为讲究。

两者的主打诉求也相当明确，前者是没有最长只有更长——轴距再次加长。

而宝马X3却反其道而行之，轴距坚决不加长，美其名曰“保留原汁原味”。

三强大战中，奥迪Q5L因为车内空气质量的原因，尽管最终没有定论，但对它的销量打击却是巨大的，再加上饱受消费者诟病的“减配”，比如，奥迪Q5L将原来的ZF的8AT变速箱换成了7速湿式双离合；奥迪的招牌——中央托森式限滑差速器的全时四驱系统，也换成多片式离合中央差速器的适时四驱。而这两点，曾经是上一代奥迪Q5最大的卖点。

今年5月，奥迪Q5L的销量真的是跌到了谷底，仅卖了5612台。

宝马X3新款上市后一度显得相当紧张，在习惯性认为“十大九不输”的中国消费者眼里，不加长的负面效应是显而易见的，再加上它一代不如一代的颜值，厂家胆战心惊是完全可以理解的。

宝马主打操控性能，但这跟颜值并不冲突啊，从没人说过操控好的车就该长得难看啊。

6月，奥迪Q5L的销量大爆发，最根本的原因是价格优惠力度大。对众多“钱包小胃口大”的中国消费者来说，在实惠的价格面前，很多缺点都不再是缺点；同样，如果价格太高，很多优点也不再是优点。

宝马X3的6月销量属于正常发挥，上半年的销量也相当稳定，而且保持着上升趋势，也许，新车型看久了就习惯了不觉得太丑，就跟看很多老爷们一样，即便是赵传，你天天看也很快就习惯了，甚至觉得他长得很耐看。车也一样。

能持久给销量报价护航的最终还得是产品质量。比如日系车，车市持续寒冬，但日系车的日子，尤其是丰田和本田，销量节节攀升，其根本原因就是质量可靠，性价比高。哪怕曾经出现机油增加等问题，依然无法阻挡他们持续上涨的销量。

奔驰GLC的5月销量被宝马X3反超，6月的销量被奥迪Q5L反超，也许有人会说一两个月的销量不能说明什么，但道爷觉得，一叶知秋，怕就怕5月、6月销量被反超会是奔驰GLC从此走下坡路的起点。

从量变到质变需要一个过程，当越来越多的消费者投诉奔驰GLC有制动异响和发动机故障等问题的时候，将给这款车带来最为致命的打击。

从2016款到最新款，奔驰GLC的发动机故障和变速箱、制动系统异响的投诉就没有间断过，而且这种投诉还伴随着4S店操作不规范和服务态度不好。硬件软件都遭车主诟病，这无形中会让很多潜在消费者望而却步。

甚至有不少车主在网上自嘲：奔驰GLC的异响是祖传的。幽默话语的背后是车主们的无奈。

再说几句

没有常胜将军，但长盛不衰的车型可以有，就不举具体的例子了，免得它们骄傲。

道爷认为，一款车型要想长盛不衰，比颜值更重要的是它的产品溢价，而溢价的核心是性价比。

所谓性价比，性是基础，如果性能不行，价格再低也无济于事，就像上汽通用五菱，都快卖出白菜价了，6月的销量依然持续暴跌，而且照眼下的趋势，很可能会跌无止境。

食色性也，车，性也——性能的性。别想歪了。

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