好久不见动静的长城、宝马合作一事终于又有新进展了，只不过这进展两字要打上引号——双方的合作似乎不太顺利，甚至有中止的迹象。

最先捅出这条消息的是德国《南德意志报》，报道称，宝马和长城的谈判在一些基本问题上陷入僵局。

“慕尼黑的一些内部人士甚至认为，合作完全失败是可能的。”知情人士表示宝马和长城的合作谈判进展并不顺利，双方就最基本的问题都无法达成一致。

种种迹象也显示了宝马和长城合作情况不容乐观。

按照原定计划，多名宝马高级工程师本应来中国进行组装工作，但这一计划被终止。

据报道称，造成合作停滞不前的原因众多。

其一是由于宝马业务的商业数据不佳，投资会受到更严密的审查，宝马正在重新考评集团的发展政策，审核是否需要在中国和亚洲再建一家工厂。

其次，中国和德国之间的文化差异也是影响宝马和长城合作的一大障碍。

宝马和长城无法就协议研发的电动车平台达成一致，宝马方面希望电动车平台要保证宝马质量，符合宝马汽车的所有质量标准。

而长城方面则更看重造价低廉的SUV平台。因此，双方在合作细节上的谈判已经胶着多时。

还有一个原因，因为宝马即将进行管理层变动。在国内是一朝君子一朝臣，其实在德国也是这样。

今年7月，宝马集团现任CEO哈拉尔德·克鲁格（Harald Krueger）表示，将于2020年任期结束后选择辞职，不再续任。

随后，宝马决定聘请55岁的生产主管齐普策（Oliver Zipse）为首席执行官。他将于8月16日上任，接替克鲁格。

对媒体“长城宝马合作可能失败”的报道，宝马方面坚决否认，表示合作进展顺利：“项目团队在各个领域取得了长足的进展。双方的合作将继续”。

车轱辘话也就此事咨询长城汽车相关人士，对方表示，目前，光束汽车项目进展顺利，项目团队在各个领域取得了众多成果，双方股东对此项目充满信心。

早在2015年4月，德国《生意人报》曾报道称大众为了降低成本，打算和长城进行战略合作，双方共同生产廉价车，甚至不排除入股长城的可能。

据说后来也是说因为文化差异，双方根本就想不到一块而谈崩了。

众所周知，宝马与长城汽车去年签署了在中国生产MINI(配置|询价)品牌电动汽车的协议，成立合资公司光束汽车，双方各持股50%。

今年2月份，长城汽车宣布与德国宝马股份公司签署合作意向书，初步达成以合资公司的形式在新能源和未来技术方面进行合作。

宝马中国则宣布，双方将就MINI品牌合作，推动该品牌电动化和本土化发展，但承诺不再新建销售渠道。

长城汽车还表示签署合作意向书后，将就合资公司的合作模式和车型平台做进一步探讨。

魏建军将合作比作自由恋爱：事情都在展开，只是补办了婚礼。

长城宝马的合作签约以及光束汽车公司的成立，无疑是最具代表性和深远影响的一次双边合作。

用长城汽车董事长魏建军同志的话说：“这是中国民营车企合资史上最有质量的一次合资。”

目前，江淮大众和众泰福特，长城宝马、吉利戴姆勒、江铃雷诺等新合资项目，至今没有一个结出真正的果实。尤其是众泰福特和江淮大众的合资项目，目前基本处于“停摆”状态。

再说几句

长城和宝马的自由恋爱最终会修成正果吗？只能说一切皆有可能。

如果国内车市寒冬依然持续，而且丝毫不见起色的话，宝马的股东们就该想想了，在中国再成立一家合资公司、建厂房，这样的大动作是否值得。

谈恋爱可以，但对资本来说，谈恋爱的最终目的是为了赚钱。

无利可图的“爱情”肯定无法持续——生活中的我们除外，因为，车轱辘话希望大家要依然相信爱情。

部分图片源自网络，如有侵权请联系车轱辘话删除。